ここ最近毎日書いてるなあ。。。暇？いやそう言う訳では。。。
一応ネタはたくさんあって、デスクトップにメモ帳でかなり貼り付けてあるので
適当にその時のニュースや状況から引っ張ってきて追加で書いているんですね。
今日はヘルメット。
最近、大型スクーターやスカチューンなどの流行とともに半キャップタイプの
ヘルメットがかなり出てきました。今は都内などでは半分以上の人が半キャップですね。
昔はフルフェイスでないと、アゴを打って危ないとか、逆にフルフェイスは重いので
転倒時にクビや頚椎に負担をかける可能性が高いなどの学会発表もありました。
統計的に見れば、原付がノーヘルでも良かった時期からヘルメット着用義務が
出来たあとではやはり死亡事故そのものは減っていますが、交通事故の死亡という
統計は事故後４８時間以内に死んだ人とかそういうとり方ですから、
即死が減ったということだけしか分かりません。寝たきりの障害者は増えているかも
しれませんし、この辺はなんとも。
やはり、コケタその瞬間のケガが小さくなるというのがヘルメットの効果としては
１番大きいはずです。先日通勤中にコケタＯさんは、バイクがモンキーだったので
こけたというよりも転がった感じになりました。ジェットヘルだったので見事に
アゴを打って、メットのシールドも縦にガリガリーって傷。
手も腕も足も怪我していました。男性でよかったですね。女性だったらかなりの
傷が残り、人生に影響するかもしれません。ここで営業。。。
日本興亜損保の車の保険には、レディースプランというのがあります。
事故で形成手術が必要になった時や家事が出来なくなった時に補償するプランです。
男女平等がうたわれる昨今で、このプランがお国に認められたわけですから（注１）、
女性の方是非どうぞ。法律上は男性でも入れるとは思いますが。。。
あ、先日書いた医療保険「メディコ」もよろしくお願いします（キャンペーン中です）。
営業終了。
さてヘルメットに戻ります。
ヘルメットにもいろいろありますが、安全を考えるならやはり
アライ、ショウエイのどちらかを選ぶのがベストです。
まともに社内試験をして、おちゃらけた商品を出していない正しい会社です。
ＯＧＫさんというのもあるのですが、こちらは良いものもあるのですが、
すごい安物もラインナップされています。メーカー名だけでは選べません。
選ぶポイントは、規格品かどうかというところです。
一般に安全と言われるのは「スネル２０００」規格が通っているものです。
日本のＪＩＳ規格では最低　「Ｃ種」が通っていないと原付以上の
バイクには使ってはいけません。「Ｂ種」は原付専用です。
しかし、やはりちょっと買い物行くのに、フルフェイスというのも何か
重苦しいしねえ。やはり安全は自分で判断してください。
飛ばす人はそれなりのモノを買わないとダメです。
店主もその辺ウロウロする時は、シールドも無いジェットヘルメットです。
転倒時を考えると耳の部分まで一体で覆われているものが良いです。
そして１番大切なのは自分の頭にあっているか。小さいと長く乗ると痛くなったり
運転がつらくなったりします。また大きすぎると動いて危ないです。
フィットするかどうかがとても大切。
そういえば、お客さんにヘルメットの委託販売をお願いされました。
こちら。新品です。2000円です。
欲しい方どうぞ！耳かくれていませんけど。。。
あと、半キャップをクビからぶら下げて乗っている人が多いですが、
見ていていつも危ないなあって思います。こけてどこかに引っかかって
クビ締まったらどうするんだ！？
ノーヘルの方がまだましかなあ。法律的には、車のシートベルト未着用と同等の罪だから
車の人の方が違反者多いんですけどね。つまり案外バイク乗りはなんだかんだ言ってまじめなのかも。
速いバイクさえなければ違反者も少なくなりそうです。

（注1）保険はすべて保険会社が企画したものを国に申請してＯＫが出れば商品になります。
　　 　勝手に割引プランとかは販売できないのです。なのでどの会社も大体同じような商品が
　　　 並びます。少しずつ、リスク細分化というやり方で変えていますから今後は
　　　 こういった小さな違いが保険を選ぶひとつの方法になると思います。

世の中いろんな事件がありますね。生活に直接かかわってくる恐い病気から
なんとなく税金無駄遣いされているような気配の公的資金問題。
電磁波はどこかに消えたみたいで、誰もが被害を受ける可能性のある地震などの
天災が来ました。
さて昨日の午後、損害保険の代理店会に出席してきました。
７月から車の任意保険の内容が変わるのでその説明と
代理店のコンプライアンス。日本語でいうと法律の遵守（じゅんしゅ）。
英語も日本語も難しい。もっと簡単に言うと
当たり前のことをちゃんとやりましょう！ということの
再確認の話。そしてそれらが出てくるきっかけとなった、
社内不祥事？の話を聞いてまいりました。
あんまり書くとまたいろいろ問題が出るので、サワリだけ。
保険会社というのは銀行などと同じ金融の会社ですから、
お金と時間の経緯にはシビアです。しかし、やはり
お客さん優先（逃げられないように）と言った考え方や
利益を少しでも多くという欲が、ちょっとした犯罪に結びつきます。
で、実は金融庁の監査が突然入って、いろいろ粗探しされたそうです。
んでもって、どういう内容かは書けませんが、ついつい。。。と言った
本当に些細な行為が違反に本当にすれすれと言ったところから、
それはまずいんとちゃうかー！？って思うことまで聞きました。
会社としてもそれらを代理店に伝えている姿勢からみると
やはり隠す体質から、今までの反省を込めてオープンな姿勢で
しっかりとやっていくという前向きな体質へと変化する感じが見えました。
良い傾向です。
当店は日本興亜損保（株）の代理店ですが、日本興亜損保はこの３月の決算では
２８６億円の赤字です。理由は持ち株の銀行株の下落によるところが多いのですが、
やはり金融会社だけあって、銀行との馴れ合いは消えることがなく、
この損失は出てしまうわけですね。
保険会社はなかなか横のつながりをビシッと切れないのが実情です。
良い意味でお得意さん、悪い言い方で癒着があります。
そんな中、急激に損害保険の成績を伸ばしている会社があります。
どこかというと生命保険会社系の損保会社です。
以前は生命保険と損害保険は壁があったのですが、
数年前の金融の一部自由化によって（ビッグバンとか覚えていますか？）
この壁が崩れました。よって損保でも生命保険を扱えるし、
逆に生保でも損害保険を扱えるのです。その生命保険会社が
損害保険の売上を著しく上げています。理由はというと
生命保険のおばちゃんです。つまり、個人で直接会う機会の多い
地道な努力があるおばちゃんですから、じゃあ生保と一緒に入ろうか？となるようですね。
ある意味、１番親身になってくれそうですしね。損保の知識や
事故時の対応なんかで不安がありそうですが、実際はそうでもなく
どの保険会社でもほぼ同じようなサービス、対応です。
しいて言えば、最初に事故発生の電話をしたときに決まる担当者の人柄による！
と断言してもいいでしょう。
この辺が事故対応サービスのポイントだと思います。事故して
担当者ともうまくいかない場合が多いと聞きますが、その場合は
担当者変えて貰いましょう。ちゃんと対応してくれます。
そういう意味でも会社の看板であり加入の入り口である代理店は、
やはりこの法律の遵守というのをしっかりともって、
お客さんと身近な存在であることが必要だなあと思いました。
うちのようなバイク屋さんは、趣味と仕事が一緒になっているところもあるのですが、
お金に関しては公私混同してはいけないなあと思った次第。保険に関しては
もうココ最近計算ばかりで、本当に疲れているのですが、
一応バイクを乗るためのサービスでは欠かせないですからね。頑張らないと。
で、そんな会社からのキャンペーンです。（ここからビジネストークです）
医療保険　「メディコ」　です。
サラリーマンの自己負担額が４月より３割になりました。ここは負担を減らすためにも
掛け捨てのこういった保険に加入するのはいかがでしょうか？
自動車保険にも搭乗者傷害保険というのがついているのですが、
こちらをもカバーできますので、任意保険の搭乗者傷害のところを
小さく変更して保険を安くして、そしてこのメディコで車の事故も
日常生活の病気などもカバー！というのはどうでしょう？
メディコの保険は、税金の控除にも使えますし、自動車保険も搭乗者傷害減らすとかなり
安くなりますから一石二鳥かもしれませんよ〜！
（この辺は私が考えました！たぶん間違っていないはず）
加入希望者、ちょっと詳しく聞きたい方、是非ご連絡を！
うちも少しは儲かります（缶コーヒーくらいですが。。。書いていいのかな？）
では！
あ、ちょっと面白い話、少しだけ。
金融庁の人の監査でサーバー内の社内メールの検索をされたそうです。
検索キーワードは。。。
「飲み会」「パチンコ」「競馬」。。。
出るわ出るわ、その文字が入ったメールが。
かなり注意されたそうです。
つまり金融関係の仕事している人は、「今日飲み会やる？」とかの
社内メールもダメだぞ！ということです。厳しいですねえ。
ま、仕事中に銀行員がカウンターの中でそんな話してたら
この銀行大丈夫か？って思いますからね。
しかし、金融庁もなかなかやりますな。
手入れは午後５時にいきなりの時もあったと聞きました。
インターネットで遊んで私のページを仕事中に見ているあなた！
後ろに金融庁が。。。いや上司がっ！
では。

昨日は、スカチューンの改造車を扱ったことに対して、ヒューイズガレージは
改造車もやるんか？っていきなりメールいただきました。
うーむ、改造車というか違反車両もやるのか？ってことでしょうが、
今回のは、他店に振り回されているお客さんの嘆きといいますか、
これでは、バイク業界、バイク屋さんもドンドン信頼が無くなり、
ヤフーみたいなところでパソコンでクリックして買うことが
通常のスタイルになってしまうことを恐れたからです。
バイクはできれば「見て、触って、乗って」買いましょう。
でもって、住んでいる「近所」で買いましょう。
近くにいい店が無い？それは嘘です。
バイク屋なんて本当にめちゃくちゃたくさんあります。
先日もお客さんとのメールで弁当屋より多いと言われました。
まさにそう思います。なんでそんなにあるのか？
よく壊れる（壊す）からです。メンテフリーの乗り物ではありません。
定期的に調整、修理を繰り返して乗る乗り物です。
もしメンテフリーがいいという人は、毎年乗り換えられるか、転倒したら
乗り換えるくらいであって欲しいと思います。もちろん維持費がかかりますから
やはり他の交通手段にすべきです。そういう人はたぶん、割と（ちょっと小さい声で）
自分勝手な人なので、この日本の道路交通状況には順応しません。
バイクに乗ることは、四輪車社会の日本では異端児なわけですから自覚しましょう。
自動車はといいますと、買うときはメーカーの息がかかったディーラー系。
メンテはエアクリーナーとオイルだけやっておけばプラグなんて１０万キロ無交換！
なんて世界です。
エアエレメントも最近は５万キロは掃除すらしないでくださいと指定があります。
この傾向が良いことかどうかは、人間の行動を見れば自ずと答えは出ます。
楽することが人間の行動力を下げすぎて何も出来ない人が増えているのが現実です。
近所の中学生は自転車のパンク修理すら出来ません。親が出来ないからです。
親を見ないで子供は育ちません。
私もいまだにパンク修理失敗して怒られることもあるけれども（昨日も。。。）、
なんで失敗したか良く見てフォローできればと（弁解終了）。
兎にも角にも今日はお叱りのメールに対して、確かに犯罪にちょっと
手をかけている気はしながらも、誰かが助けてあげないとバイクもかわいそうだという
変な情もあったりして、挟み撃ちの状況にいる店主です。
スーパートラップというマフラーは、機械的に見て良い構造です。
まず、シンプル。次に、効率がいい。そして調整が楽。
これだけちゃんとした機構の部品が日本では違反とされる理由には、
古い法律を改正せずに、新しいモノに対する順応性が無いお役人がいるからです。
最近は非対称ライトもＯＫになったりしましたが、海外メーカーなどの
圧力によるものです。スーパートラップもハーレ−とかが純正で付ければ
間違いなく法律が変わりますが、相変らず弱いものの声は聞いてくれません。
法律がダメと言っている現在、スーパートラップは違反です。（注１）
なので、私が昨日作業したのは違反行為に当るかもしれません。
どこまで世間が許してくれますでしょうか？？？
皆がスーパートラップを流行でつけるのではなく、ちゃんと性能を
出すために付けてくれればとても静かでいいものになるはずです。
調整できると言うのは音の大きさも調整できるシステムなんです。
なのに今の日本人がこの手のマフラーつける人の傾向は音を大きくしようとする。
迷惑以外のナニモノでもありません。乗れば性能落ちているのは分かるはず。
こんな状況のままでは認められるものも認められません。
悪いのは雑誌などの媒体かもしれませんね。何でも自由と言う意識の若者にも問題ありです。
昔は自分で悪いことしてると思いながらセパハンつけたりしましたが、
今は言い訳を知識装備してつけてるから、知能犯といいましょうか、法の網の目をくぐると言いますか
とにかくひどい状態です。常識と言う点をもっと優先したいところです。
日本は狭いんだからうるさいのはダメ！
ということで、今後この手のものはできるだけ触らないようにしたいと思います。
いちいち、メールなどでいじめられるのはもうこりごりです。しかもそういう人に限って
ノーマルが１番！私は違反していない！という人です。こちらもガチガチで楽しく無さそう。
気分悪くなって他の仕事にも差し支えます。嫌な世の中になったものだ。。。
近所で顔合わして、のんびり仕事する方がよっぽど人間的ですね。
バイクは楽しく乗りましょう。
では！

注１：　厳密には排出方向が違反なので加工すれば大丈夫です。音はスーパートラップに
　　　　限らず、測定値が優先されます。単気筒の場合は１発ごとの排圧が高いので
　　　　聞こえる以上にうるさいのが現状ですから、聞いててうるさいものは測ると
　　　　かなり大きい数値が出ます。ＪＭＣＡマークが入っているマフラーでも
　　　　経年劣化ありますから、音が大きくなれば違反です。マークがあるから大丈夫と
　　　　言うのは間違いですから中古買ったときは音をちゃんと確認してください。

今日の夕方の大地震はびっくり。店にいて色々倒れそうでドキドキしました。
皆さん、地震の準備はおこたりなく。。。
さて、たまには仕事してるぞって小言？日記を書いておきます。
エンジンの調子の悪いＸＬＲ２５０ＢＡＪＡ（バハって読みます）です。
ただ、形はまさにスカチューンです。写真はこちら。
うちはあまりこういうのは門前払いでやらないのですが、
経緯を聞いて、ま、やろうかなと思った次第。しばらく受注が多かったので
１ヶ月以上待ってもらっていたんですが、そろそろやっておかねばと
先週末に預かりました。
まずこの車両の経緯です。
オーナーはヤフオクにて落札。売主は関西の業者。値段は。。。ま、いいでしょう。
うちのバイクよりは高い設定です。
どうも業者のオークションでの安いバイクを買って来て、そのまま倍くらいの値段つけて
ネットオークションに流しているような感じです。
（最近この手が多くなった。。。業界不信にならねばよいが）
で、神奈川まで運送してもらって、乗ってみたが吹けない。アイドリングはするし
冷えている時はしばらく調子がいいが、温まるとダメ。
ココまで聞くと、ああ、キャブかな？なんて思います。
で、厚木にある腕のいいバイク屋さんに出されました。
キャブオーバーホール等で１万円也。
少しは良くなったみたいですが、まだおかしい。
オーナーはさすがに困って、売主に相談。
送料を折半することで相手も了承。
一度バイクを大阪に送ります。しばらくして帰ってきました。運送費用は半分もって
３万円かかりました。エンジンのパーツの一部を換えたと聞いたそうです。
でも乗って見るとやはりしばらくすると吹けなくなる。
一度吹けなくなると、バラバラ言いだして、アイドリングすらおぼつかない状態。
この状態でうちに入ってきました。
で、どういう時に起きるのか？を聞きますと、４速以上のときによく起きるとのこと。
早速試乗してみます。低回転は問題なし。ところがいきなりフル加速をすると
バンバン言って、まともに走りません。確かに１、２、３速では出にくいですが
厳密には調子悪いです。回転落すと落ち着きます。
４速以上でもゆっくり開けていくと走れなくはないです。
ある程度スピードがのってる状態でいきなりワイドオープンにしますと
やはりバンバンって言って調子悪くなり、次第に爆発しなくなり止ります。
なんだ？？？電気系かなあ？
見てのとおりのスカチューンですから電装もかなりいろいろいじってありそう。
でも、元々バッテリレスなので壊れているとしたらＣＤＩあたりか。
しょうがないのでタイミングライトを引き出しの奥の奥の奥くらいから出してきて
アイドリングで点火タイミング見ます。。。ＯＫ。
これは、結構面倒だぞ。このとき直感でそう思いました。
しばらく走ったり止まったりで現象が起きるときを探します。
エンジンが冷えている時、熱いとき、加速中、回転数、アクセル開度、バンク中、
チョークＯＮ／ＯＦＦ、燃料コックオフ、色々やってみますが、安定した現象が出ません。
うーむ困った。やっぱりキャブかな？
一応電装見るか。。。アースはと。。。あれフレーム再塗装か。アースできてないなあ。
塗装面を一部削って、アースします。でもダメ。
次にプラグコード。長すぎ。。。両端がしっかりとねじ込まれていないので
すぐに取れます。少し切ってしっかり止めます。プラグキャップが割れていました。
これかぁ？自己融着テープ巻いておきます。結果。。。変わらず。
さあてと。他店がやったとこはやりたくないがしょうがない。
で、キャブバラシにかかります。さすがは○○テックさん（店名ばれるか？）がやっただけあって
丁寧にオーバーホールされています。ネジ等の緩みはじめのコキッって感じが
私とドンピシャ。たぶん相性がよさそうです。締め付け方ってメカの人の
クセがあるんですよね。強すぎず、弱すぎず。キャブ見ますが、どこもおかしくない。
メインジェットはノーマルより大きめだけど、このマフラー抜け良さそうだからなあ。
さあて何から手をつけるかな。。。パワージェットを外すか。
早速パワージェットを殺します。試乗。うん、良くなった。これはいいぞ。
プラグ見ます。まだ濃い。うーん。絞るか。。。いや、このマフラーで絞るのはなあ。。。
しょうがない、パワーフィルタ外して少し様子みるか。で、外します。
おおお、現象が出ない。これはいけるぞー。でもＣＤＩとかで時々でるのかもしれないから
と、とにかく走り倒します。パカパカパカ、ばりばりばり〜って。ご近所迷惑もはなはだしい。
遠くまで行くと止まったら押して帰ってこないといけないから、近所ばかり走り回ります。
さすがに何回も走ってたら通報されそうです。なのでこの手のバイクはやりたくないのです。
しばらく走っても調子がいいので帰ってきてプラグ見ます。おおー、真っ白。
薄すぎ。なんでー？？？パワーフィルタってそんなにシビアなのか？
つけて走ります。危ないけど、右手で全開状態で左手で右足の下に
手を入れて走りながらパワーフィルタ外します。ガオッ！って言って
いきなり回転上がってこけそうになりました。やはりココだな。
パワーフィルタを口につけてふーふー吹いたり吸ったりします。抵抗なし！
よーく見ます。。。。。。。。。（約１分）
インマニ？
キャブとパワーフィルタをつなぐインマニを見ると内側にちょっと段差があります。
もしやエアジェットにうまく風が当らず、混合気が濃くなってる？
よしやってみるべ！とインマニを外してガムテープとその辺のプラスチックの板を
切って適当にインマニ作ります。これにパワーフィルタつけて走り出します。
おおおお〜〜!ベストセッティング！この加速感ですよ。
しばらく走りつづけても問題なし。エンジンがチンチン言うくらいまで走って再始動も
全然問題なし。店に帰ってきて、その辺のゴミパーツを漁ります。
あったあった。ＳＲ４００のノーマルエアボックス。捨てないでよかった。このマニホールドを拝借。
付けてみます。ちょっと長くなったけど（写真。よく見えんが。。。）この際、恰好よりも性能。
早速プラグ掃除して試乗。帰ってきて見るとちょうどいいきつね色。絞らんでよかった。。。
というわけで、原因はインマニです。吸入圧力の問題もあるけれど、長さや内側の
段差によって、エアジェットに空気が入らないから混合気が濃くなるのです。
やってみたこと無い人は一度直キャブにしてエンジン回転上げたときに、エアジェットを指でふさいで
みてください。ガソリンがボコボコって言って出てきて濃くなりますから。
もちろんキャブのメインの通路を塞ぐだけでもメイン通路内の負圧あがるので
メインジェット部からガソリンが吸い出されます。これをホントのチョークっていいます。こういう不調もたまにあるのです。
やはりキャブの構造をしっかりと理解しておかないとこういうトラブルには対応できないので
メインジェットが大きいとか小さいとかより一歩進んで考えましょうね。
参考までに、元の状態とＳＲ流用の状態
ま、何がともあれ、社外パーツは付けりゃあええってもんでもないんよ！
ノーマルって本当に開発費かけてよく作ってあるんだから下手にいじらずバイクを
楽しむ方向でモディファイするのがいいんと違うかなあ、って思いました。ポジションとかね。
スカチューンってのはレース以外はあんまりよろしくないですな。
今日書いた内容、書くと簡単（長い？）ですが、実際は３日くらい格闘しました。
バイク屋ってこんなもんです。で、たいした工賃取れないわけだから（今回は５千円）、好きでないとねえ。
では。

今日はフランスＧＰがあったので夜１０時で作業をやめて、見入っていました。
ロッシ独走の去年とは違い、今年のモトＧＰは面白いです。
今日のルマンも途中雨になり、２ヒート制。２ヒート目の優勝者が
優勝という新しいルールにより、タイム差をつけて１ヒートが終わっても
途中からやり直しになるときは、差が縮まっているのでとてもいいレース展開です。
路面が半分濡れていたりして本当に面白かったです。
ロッシも言っていました。見る側にとっていいレースだったと。
セテも今期２勝目。勝ち方を覚えたのではないでしょうか？今後が面白くなりそうです。
残念なのはドカがこけたこととノリックがイマイチ雨で不調だったこと。
次回のイタリアが楽しみです。

さて今日も朝から忙しかったのですが、夜になってモルモン教の宣教師二人が来ました。
「あなたは、カメを信じマスカァ」とは言いませんでしたが、
なかなか面白いアメリカ人二人組み。作業を３０分くらい中断させられました。
ウェブサイトがあるから見たいというので店のＰＣを触らせると、
二人とも腕時計見て、「遅い、遅い」を連呼。
うちはケーブルテレビなので速いはずなのですが、最近異常に遅いのです。
特に夜になるともう電話回線でやっていた時の方が速い感じ。
先日、清水さん宅で見たＡＤＳＬの方がはるかに速いです。
ＣＡＴＶなのになあ。。。
やっと、モルモン教のサイトに行くと、日本語のページが少ない。
ギリシャ語とかフランス語は充実しているのに、日本語はタイトル並べている程度。
「なんで少ないの？」って私が聞いたら、英語でぶつぶつ言いながら、
「日本は重要ではない」
私は聞き逃しませんでした。
モルモン教にとって日本は重要ではない？
なんだ、戦略なのか？
なんてことを言っていましたが、ま、ジョークのようでした。
面白い人たちだったので、木曜日に彼らがやっている無料の英会話スクールに行くかも知れません。
ちなみに私は、無宗派です。でも創価学会だけは嫌いです。新興宗教はまったく認めません。

この日の小言には、かなりの反響があり
多数の方のご意見メールいただきました。下記に「詐欺」との表現がありますが、
撤回させていただきます。「人を惑わす」という風に読み替えてください。
また御気分悪くされた方も多いようです。反省しております。。。
これまでの小言と同じく間違いがあってもその日の文字訂正は致しません。
その日の勢いで書いたものは、その頃の私の気分をも表現していますので
記録として残したいからです。（６月１日記）


最近、ひどいなあと思ったオートバイのパーツがあります。
ブラックボックスと見せかけて値段を吊り上げているパーツです。
ま、あまりにひどいので書いてもいいでしょう。
Ｍ−ＭＡＸというブランドのリミッタ−解除装置です。
写真はこちら。
これはＮＳＲ２５０用なのですが、イグナイタユニットに繋がる配線のソケットを
外してその間にこの装置を割り込ませます。単にソケットつなぐだけなので
とても簡単です。だれでもこれだけでリミッター解除できるんですね。（必要かどうかは別です）
さて、じゃあ中身はどうなってるんかナと思うのが技術屋さん（誰がだ？）として気になるところです。
樹脂ケースの中身はシリコン系？の樹脂で固めてあります。
これは振動や防水の理由があるんだろうと考えます。
また、他社に真似をされないようにと言う意味でのブラックボックスでもあるのでしょう。
これは相当開発費がかかっているに違いない。だって１個６０００円（７８００円？）もするのだから。
バラシにかかりますがばらせません。小さいサンダーで削って行く事にしました。
写真はこちら。
配線を切ると大変なのでここからは慎重に。。。
ドンドン削ります。
いよいよ樹脂部分は全部削りました。ここまで約１時間。店の床は樹脂の粉で真っ白。
鼻毛も伸びる勢いです。写真はこちら。
さて何が出てきたでしょうか？
基板か？ダイオード？コンデンサ？
いえ、何も入っていません。ただ３本の線が出てきただけ。しかも何も加工されていません。
要するに３本の線を樹脂に固めただけのものです。
なんでこれがリミッター解除になるのか？
それはコネクタです。最後の写真の上側のコネクタの３つのひとつに線が一本入っているのが
わかりますでしょうか？これをバッテリのプラスにつなぐことになっています。
つまりリミッター解除というのは、ＮＳＲのイグナイタのひとつのコネクタに
＋１２Ｖを入れることで解除されるわけです。これだけをするためにこんな大掛かりな
装置（部品）を作っているわけです。
はい、配線ひとつつなぐのに６０００円（７８００円？）です。
皆さんはこれが適価だと思いますでしょうか？
今ヤフオク見ましたらこの装置？に３０００円くらいの入札をしている人がいます。
素直に教えてあげたい。。。配線１０センチで解除できることを。。。
しかしこの部品、機能を満たすための装置としては、無駄以外のナニモノでもない設計です。
材料費としてはどうでしょうか？コネクタ代などは確かにかかりますが
ブラックボックス部分はいらないわけだからこの部分の費用は要らないです。
しかもこれ大量生産されてかなりの数が売られていますから、
大量生産によるコストダウンも出来ているはずです。
仮に他の車種は基盤が入っていて高くなっていて、どうしても同じ形を維持したいので
こういう形になったとしても、ＮＳＲ２５０のこの部品に関して言えば
やはり１０００円以下にするべきです。
イグナイタのどの部分をプルアップすれば（＋１２Ｖ入れれば）というデータを知るのに
開発費がかかったと考えてもあまりに高すぎます。
こういうのは、一般に詐欺といいます。
モノの値段をつけるときに大切なのは、どれだけ隠して売るかではなく
どれだけ見せて売れるかということだと思います。
この辺がこれからの正しい日本の方向性だと思うんですよね。
作る方は、機能や形をよくしようと努力する。買う側は
見て、納得して、モノを買う。欲しいと思う。これです。
パソコンソフトなどは公表せずに隠しているところが多いと思います。
そうやって大きくなった会社もあると思います。でも、なにか腑に落ちない部分も
あるはずです。堂々と見せて、真似できるならしてみなさい！というくらいの
技術力というのが本当の技術です。真似されて抜かれるくらいならそれは本当の
技術ではないし、たまたまそういう運にめぐり合ったと考えるのが正解でしょう。
アイデアだけがたくさん出るならアイデアを売るという商売をすればいいんです。
そして１番抜かれない技術というのは、毎日毎日同じことを継続しているという
技術だと思います。日本の人間国宝になっている方はすべてそうですね。
モノ作りの分野におられる人間国宝の方が作ったものは決して高いものではありません。
でも簡単に買うこともできないし仮に手に入れても売ることもできないのです。
たぶん売る必要性も考えないはずです。
モノの価値というのは作る側から考えると、ちゃんと一定期間使ってくれれば
次の新しいものを作ってあげようという気になり、そして
買う側もそろそろ新しいものを作って欲しいという気持ちになり、
循環が生まれてお互い成長しあうものだと思います。
またいいものは本当に長持ちするのでそれらをサービスとして修理していくのも
ひとつです。うちの店はどちらかというとそれだと思います。
作ったひと、乗ったひとの意志をしっかりと補助する仕事ですね。
人の不幸では食っては生きたくないですね。
あの部品はどうですかね？

今日は、通勤途中のＯさんが空き缶を踏んで大転倒しました。
で、会社休んで病院行ったあと夕方事故現場へバイクを取りに。。。
車両はモンキーなのですが、見事にフロントフォークが曲がってしまいました。
他にもいろいろ壊れていますが、通勤車はこれだけなのでとりあえず急ぎの修理です。

さて、店内を大掃除して出てきた処分品をヤフオクに出したり、来たお客さんに
分けたりしているのですが、こういうものの値段を決めるのは難しいです。
とりあえず仕入れたときの値段を思い出したり、市場の価格を参考にしたりします。
市場の価格というのは、要するに転売されないようにということで、
決して高く売れるから高く売りたいというつもりはありません。
ヤフーなんかに出しますと、中には安く買って高く売るという
ヤフーブローカー（プロもアマも）なんかがたくさんいますのでこの辺の見極めが大切です。
何も他人に商売のネタをあげる必要は無いし、本当に使う人が本来安く入るものを
高く買うこともないわけです。なのでうちが出してるものの値段は、適当です。
安いものはともかく、高く落札されたものは、相手が販売目的でなければ
結構値段下げて渡しています。ヤフーで競い合った人には申し訳ないけれども
安い方が喜ばれますしね。熱意の問題です。当方は電話もメールも公開して
オークションやってますから先にメールなどいただければ、とりあえず
高い値段入れて落札してもらって適価で売れるようにしています。
ただ、無料で、というとどうしてもモノに対して扱いがよくない人もいますので
やはりこの辺は適価で。常連さんの場合は、良く分かっていますから
あげるものもありますけれども、顔合わさない人は難しいですよね。
さてお客さんから落札を頼まれて代理で入札しているものもあります。
昨日電話いただいたアメリカンバイクの背もたれなのですが、
お客さんは１５０００円まで出せるとのこと。
じゃあと１００００円まず入れておいて終了の日あたりに１５０００円
入れればいいですね、となりました。
で、１万円入れたのですが、すぐに他の方に追い越されたので
１５０００円をすぐに入れてしまいました。現在１２５００円です。
で、この背もたれがいくらするのかな？と思ったら
出品者はなんと２ヶ月くらい前に１万円で落札しているんです。
しかも中古のもので新品定価１８０００円とのこと。
もし１５０００円で落札したら送料いれたら１７０００円くらいになるかもしれません。
だったら新品を当店に注文してもらった方が絶対に安くなります。
一般の社外品は定価の８掛けくらいで入りますからね。送料も無料だし。
私が気がつかなかったのもあるんですが愚かなことをしてしまいました。
新品より高く中古を買うわけですから。
そんなこんなでヤフーで損をしている人は多数いると思います。
売る側も商売でなければ適価というのをよく考えた方が
お互いのためになるんですけどね。
いままでの経験だとお金を吊り上げるような形での取引になった場合、
その後のお付き合いは全くございません。
お互い持っている技術を補完しあう形でお付き合いが始まった方は
公私共に楽しくお付き合いさせて頂いています。
またヤフーがこのような状態だと、一般に店で買うという行為が
無くなってしまう気がします。
便利なようで、人付き合いが薄くなっていくネットの世界はやはり
恐いですね。携帯電話も同じくそんな気がします。

明日はモノの値段のつけ方を作る側から考えてみます。

今週末のモトＧＰにノリックが出るみたいですね。
フランスですしね、久しぶりに勇姿が見られるかもしれません。
プロトンの新型４サイクルも投入できるかどうかは天候次第とのこと。

さて最近はずっと雨が続いて作業も遅れ気味だったんですが、
そこへ先週山中でバイクを落っことしたＦ氏の２５０ｃｃオフロードバイクを
引上げに南アルプスへ行ってまいりました。
通行止めのガードをくぐり抜けてという場所だったので、
まずは県の担当部署に連絡を取り、鍵をもらって軽トラを入れなければ
なりません。それらの許可は電話等ではダメで、すべてファックスでの
やり取りとのことで、いろいろ準備に時間がかかりました。
また現場の道も一部工事があり、当日の朝８時半まで入れるかどうかの
判断はできないとのことで、まあイチカバチカという感じで出動。
あいにくの雨もありますが、逆に店にはお客さんが来ないので好都合。
さて山梨県の合同庁舎に着きます。雨もやみました。
担当部署はと。。。
ありました、古い建物の暗い廊下にはロッカーが左右に並べられていて
廊下の左右の開いたままの扉から覗く各部屋は山積みになった地図や資料やダンボール、
古い事務用品。。。なんだここは、もっと整理できんのか？
なんて思いながらも担当者発見。
こちらへどうぞ！と奥の机に向かいます。うちの店もやたらものが多くて
収拾つかないところがありますが、それ以上の散乱具合。
しかも各人の机には書類山積み。前、左、右、３面を書類のビルに囲まれた
中庭に、これまた超高性能な最新型ノートパソコンがあり、そこで皆さん
仕事しているわけです。いやあこれは一度火事にでもならんと
数年程度では、きれいにはならんな、なんて心配してしまいました。
仕事ぶりも、その機材の新しさも。。。一般企業に比べると。。。
ま、今回は文句言える立場ではないので省略。
そんな中、担当者とは違う上司がいきなりツカツカやってきて
開口一番。
こまるんだよねえ〜。
ゲートで閉まっているところを入ってもらうと、そこで事故起きたら
うちの責任になるから、こういう行為は絶対にやってもらっては
困ります。。。。
とにかく責任がどーだこーだを繰り返されて、
安全とかそういう話はあまり関係ないようです。
説教がしばらく続き、Ｆ氏は平謝り。
私は単なる引上げ業者で謝ることもないのですが、とりあえず
謝る雰囲気にのまれて、謝ってしまった。いかんっ。
いつ帰って来ますか？との質問に、約２時間後ですとＦ氏は答える。
で、ゲートの鍵と入道の掲示ポスター？をもらって車に載せていざ林道へ！
林道ふもとのゲートへたどり着くこと約１時間。
Ｆ氏の時間見積りの甘さに絶句。
ゲートは。。。開いていました。
開けたら他車が入らないように絶対に
閉めて鍵をかけてから林道に上がってくださいと
口をすっぱくして言われてきたのに
入れといわんばかりに大きく開いています。
誰か今日あけたのかな？と思い、もし
帰り閉まっていて出られないと困るから、鍵が合ってるかどうか
ちゃんと確認！
が。。。
鍵合いません。回りません。違う鍵です。
いくつかあるゲートはすべてこの鍵だと聞いていたのにです。
１時間かけて役所に戻るのもバカらしいのでとりあえず入ります。
ダートの林道をひたすら上がること３０分。
２駆の軽トラでは、車体の底を落石などでガンガン打つので
うまく避けながら走りますが、一度止まると登れそうにない道なので
車が止まらないように徐行です。
そんな感じで標高もドンドン上がりパワーが足りん！っと思ってたら、第一ケモノ発見！
カモシカのようです。
体長１ｍくらいでしょうか？
腹を何か鋭利なもので引き裂かれた状態で内臓が飛び出していました。
内臓の一部を食べられたようですが、まだ死んで数時間もたってない感じ。
うわぁ〜〜〜！！！（悲鳴）目が恐い。２本の立派なツノがとても強そう。
いやあ、どんな動物がこのカモシカを殺したんでしょうか？
クマか？そんなのがこんなところにいるのか？
しかし止まるわけにも行かず、横目に見ながらさらにすすみます。
峠の頂上に付きます。ゲートが開いています。
Ｆ氏曰く、ゲートが閉まっていたのでゲートを避けようと
横の谷側に回ったらそのまま滑って落ちていったとのこと。
バイクは見えるかな？と下を見ますとエンジンの腹をこちらにむけたまま寝てます。
あ〜あ、せめて横にしておいてくれれば。。。
早速持ち上げようとしても回りの木が邪魔なので、とりあえずもう一段落っことします。
すると難なく緩い傾斜に出せて、エンジンかけます。
キュルキュルキュル、ベッベッベ、ドゥルルルーン。
さすがは世界のホンダ。かかってしまいました。
でも白煙モウモウ。逆さになってたからガソリンはみんな漏れて、
エアクリーナボックスにガソリンとオイルが溜まっていました。
結局二人で押してあげます。
自走できるかを見ますがガソリンが無いのであきらめてトラックに積みます。
濡れて滑りますが、なんてことない場所です。
ちょっと乗れる人ならこんなのは落ちたうちには入りません。
ライダーの腕が無さすぎ。こういう人は一人で林道いってはダメです。
さて頂上のゲートから先を見ますと舗装されています。
先ほど通った下のゲートも閉められていたらまた上がってこないといけないので
こちらから降りるか！とルート変更。単に同じところ通るのは
もったいないという気持ちもあったので。。。
さてアクティのエンジンをかけようとすると。。。かからん！
空気薄すぎるようでかかりません。おいおい世界のホンダなのになあ。
しょうがないので押しがけ。舗装されててよかった。
ここは標高１８００メートルでした。
まだ雪が凍ったのが残っていて、せっかくなので屋根にたくさん載せて
降りてきたら途中の段差で屋根からフロントガラスに落ちてきて
ワイパーもげました。バカなことをした。。。でも手で曲げて直しました。
そんなこんなでやっと地上に降ります。こちら側のふもとのゲートも開いていました。
ゲートオープンが今月末なので、もうあけているのかな？
だったらこの鍵はなんだ？と思いながらも今回の事件をＦ氏には反省させます。
町営の温泉があったので一風呂浴びます。
役場に戻ったのは午後５時前。２時間で戻る予定が７時間以上？
ま、鍵が違ったし、相手の仕事ぶりを見ても、お互い文句言えんな、と
傍で見ておりました。なんでも許可、申請を必要とし、
書類はすべて紙で処理というやり方は一見、ミスを無くすのに必要なシステムに
見えますが、サービスに対して無駄と労力が大きすぎる感じがしました。
あのあたりは公務員は再検討すべきだと思います。
最後に出入り口にある名刺ボックスというのを見つけて、
「ご来庁の方はこちらに名刺を。。。」と書かれた棚に、
各担当部署長あてにそれぞれズラーッと１００枚程度ずつ名刺が並べてあります。
覗き見ると、熊谷組などの大手営業のかた（しかも全部名前が違う）が
あります。現場の人の名刺はまずないでしょう。
こういうのを見て癒着が無いと見るほうがおかしいですね。
うちも一枚置いておこうかと思いましたが。。。
結局帰宅は都内まで彼を送ったので午後９時過ぎになりました。
ま、久しぶりにきれいな空気を吸えたし、意外な動物も見たし、満足な一日でした。
ご飯と高速代と回収料５０００円はしっかりと頂きました。ガソリン代もらい損ねたのが当方のミス。
ではみなさん、林道行く時は無理しないように。

ここ最近地震が増えてきた感じがします。
地震の権威によりますと、ある地点とある地点の距離を
定点観測しますと長い周期で動きが見られ、その長さの変化が
早くなってくると１年以内に大きな地震が来ると。
台湾での地震はまさにそれを予言しまして、地震の先生と呼ばれるように
なったそうです。先生の名前は忘れてしまいましたが。。。
今はＧＰＳの精度もいいですし、きちんと観測していれば
地震の予知はかなりいい確率でできます。
確率といえば、ある一定の大きさの大きな地震は１００年周期で
おきており、ここ関東での大きな地震はすでにいつ起きても
おかしくないというデータがあります。
東海大地震とも言われますが、やはり日頃の備えはしておいて
間違いないでしょう。水と食料、ラジオと懐中電灯（ＬＥＤの方が長持ち）、
携帯電話はどこまでつかえるか分かりませんが、神戸の時は
そのバックライトが闇夜の建物内の移動に役立ったとのこと。
寝る時は近くにおいておきましょう。
バイクは機動力抜群です。ガソリンはいつも入れておきましょう。
さてＳＡＲＳ患者もいよいよ上陸らしく、関西をにぎわしています。
しかし彼が移動したあとをいくら追ってもなかなか防御にはなりません。
ここはやはり原因と対策をしっかりとるべく医療関係者頑張ってもらいたいです。
風邪と同じく、体力がある人は助かるのかもしれませんし、
日本人が多く持っている抗体が有るかもしれません。
アルコール分解酵素というのは日本人は４人に１人くらい？が持っていないらしいです。
顔が赤くなるのはそのせい。私もそうなのかもしれません。でもガンガン飲むけど。。。
単に清潔だから汚染されていないとするともう時間の問題です。
金融危機ももう打つ手を打って、ここ数年はあきらめてまじめに改善に
取り組むべきですね。ダラダラとやっても成功しないというのが
なんとなく分かりましたから。ビシっと。小泉さん期待しております。
公務員批判もあるかと思います。私もそう思うところもあります。
１５年くらい前にニュージーランドで行なわれた国家をあげての
公務員改革は日本の参考になるのではないかと思います。
多少、慣習や文化が違うのでそのまま真似ることはできないですが
本気でやるなら一度１８０度方向転換する時期も必要かも知れません。
ニュージーランドでの改革についての詳しいページは見つけられませんでしたが
要は、役所などの仕事場もすべて民間から借り上げて、ひとりひとりの
コスト意識をもたせたことにあります。今まではタダだったものを
家賃を払うという意識だけでかなりの成果があり、また人的要素を
約１０分の１にと、とんでもない削減を果たしたと聞いています。
それでも十分やれたことに、国民の賛同もじきに得られて
国全体としてはよい方向に向かったいい例です。
日本はどうしても癒着や地元主義のようなものを政治に持ち込みますので
全体を見た考え方が難しいのです。この場合どうするかと考えますと
隣り近所からきっちりと公私混同しないということですね。
うちもバイク屋ですが、遊び場ではないということです。
今日も用も無い人が多数来られて、結局作業が始められたのが
夕方４時頃からでした。私と話をするのが楽しみなひともいるので
また、私もいろいろ話すのは好きですので、それはいいんですが
やはり本業圧迫では本末転倒。
いい仕事のペースは、まじめ８割、遊び１割、休憩１割くらいでしょうか。

本日メールサーバーがちょっと調子悪いようで、半分以上の方のメールが
遅れてこちらに届いているようです。朝１１時〜夕方までに送られた方で
返事がない方はまだ当方に届いておりません。そのあとの方は
現在（am0:30)返信書いているところです。悪しからず。

りそなグループに公的資金流用。事実上の民間銀行の国有化。
昨日遅くにこんなニュースが入ってきました。
２月には国有化もあるだろうという市場の予想はあったようですが
見事に外れて、決算等が発表されたあとにこんなニュースです。
りそなといえば最近合併したばかりの超巨大企業ですが、
結局国有化するのなら、合併する前に小さな会社の状態で
つぶしておくべきだと思いました。
被害が大きくなるからです。第一、公的資金を勝手に注入していますが
私達の税金です。人の金を許可無く勝手に使うなって思います。
竹中さんもちょっとやばい状況になりましたね。
うちも保険代理店ですからいろんな金融情報も知ることがあります。
生命保険会社は株価が８０００円割るとやばい、なんて話も
昨年出ていましたがとっくに７千円台に入ってもまだ耐えていますね。
でも実際はどうでしょう？
これら民間企業が相当苦しい状況に陥っているとはいっても
その従業員の給与等は一般のサラリーマンの平均より上なんだそうです。
なんで文句言わないんでしょうね？
でも今回辞任するりそなの首脳陣は退職金持っていくんでしょうねえ。
会社に力注いできた人なら、こういう場合は退職金は受け取らないでしょうねえ。
その辺が、一般のちいさな会社の人と大企業の人の違いのような気がします。
銀行を国有化する理由は、その後起きる大きな２次被害を防ぐためらしいですが、
銀行よりエネルギー供給会社の国有化の方が先なのでは？と思ったりします。

ＳＡＲＳのニュースがほぼ毎日あります。
なぜか日本では発症していません。
毎日数十便の飛行機が日本とアジアを往復しているのに
まだ入ってきていないようです。本当でしょうか？
３月にアジアを旅してきた柳澤くんは昨日も店に遊びに来て
その辺でくしゃみをしておりました。大丈夫かぁ？
途中で体調崩したので無理して日本に戻って来たそうです。
成田では面倒なのでと、熱があったけど検疫には行かなかったそうです。
もう１ヶ月経ちますから、ＳＡＲＳではなかったと思いますが、
こういういい加減な（自分勝手な？）旅行者は多数いるはずです。
本当に入っていないのが不思議でなりません。
日本は清潔な国なので、感染しにくいというのは本当でしょうか？
以前、藤田紘一郎さんの本を読みました。
「寄生虫博士のプーランプーラン／モノの豊かさに心を蝕まれたニッポン人への処方箋」 
という本です。
花粉症もシックハウス現象も今のなんでも無菌をうたう商品が
流行りだしてから出てきた病気とのこと。
昔はバイ菌だって人と共存できていたのに、今はそれらを非常に
嫌っている。そのこと自体が病気だと。
読んでて思いました。
何かの成分が入ってきて起きるのも病気です。
何かの成分が足りなくなってイライラするのも病気でしょう。
でもそれらが悪さしなければ、とりあえず一緒にいてもいいと思います。
やりすぎはいけませんね。
人は地球上で唯一、他の種までをコントロールしてしまう生物なのだから
自然に無理に逆らうときっと大きな反撃にあうことになります。
自然にできるだけさからわないように、そして新しいものを作るのが人です。
先日、茂さんからもメールいただいたんですが、核分裂して進化が進み
今の生物ができたとすると、今の原子力開発で人がミスすると突然変異が増え、
新しい進化を作ってしまうかもしれません。
そしてその影響は他の生物をも巻き込んで、異常に長い半減期の放射線を１０００年以上の
単位で浴びつつ、現在の生物の終焉が待っているような気がします。
たかだか５０年程度の原子力の開発でこれほどのリスクを負うのは本当に急ぎすぎな気がします。
４５億年の地球の進化の中でこれほど変化を急ぐ時期は無かったと思います。
もし１００年後、１０００年後のエネルギーを本当に考えているのであれば
今のようなエネルギー開発の方法にも少し手を入れなければならないと思います。
アメリカの宇宙開発というのは、今は予算を切り詰めているそうですが、
なにか夢をもってじっくり取り組んでいる感じがします。
でも日本の原子力開発はとにかく今儲けなければという感があるのは私だけでしょうか。
もっと５０年、１００年単位で開発をしていっていいのではないでしょうか？
今回のＳＡＲＳのように、発展途中の中国の勢いをとめてしまうような病気が現れ、
こんなに急激に広がりを見せたということは、何か原因があったはずです。
人は地球に対していったい何をしてしまったんだろう。
今は感染の広がりを止めるのに必死だけれども、ウィルスでさえこうなのだから
これが放射線などだったら本当にぞっとします。
早く収まるためには、正しい情報の提供が必要です。中国奥地に逃げた人全員を隔離なんて
できません。すべての人に正しい情報を提供してもらって根元を見つけないと
対策もドンドン遅れていきます。日本では成田空港などでの検疫を徹底するか、
しばらく鎖国にでもしないと止められないのではないかと思ったりします。
人が増えすぎたための、自然（地球）からの反抗なのでしょうか。。。
だとしたら人は人口の調整をしないといけません。この少子化時代にです。

アメリカの自転車レーサーのランス・アームストロング選手を知っているでしょうか？
フランスで行なわれるツールドフランス４連覇の人です。
彼はガンを発症し、脳、肺までも転移していたのに、復活に希望をかけて克服し
なんとツールドフランスでイエロージャージを着てしまったのです。
世界中で１０億人が見ると言うスポーツですから（日本では盛り上がらないけど）
目標がどれほどすごいことだったのかは分かると思います。

人はガンを宣告されたときに、どうするか。
普通は、ガンを摘出する手術から始まり、抗がん剤を投与して少しでも長生きすることを
選ぶそうです。ここはそういう人生だと割り切って残り短い時間を痛みを我慢して
充実させて生きる人もいます。アームストロングさんは普通の人のように前者を選びました。
８０歳まで生きて、孫の顔も見て家族と生活したいと。
しかし、彼には希望がありました。自転車の夢も捨てられない。彼はいろんな治療法を調べ、
薬で療養するひとつの方法を選びました。肺の一部を削除すると自転車乗りとしては
致命的なのでこれは選択肢からまったく外していたそうです。
自転車に乗れなくなるかもではなく、乗ることを希望して治療したのです。
その結果は見てのとおり。まあ彼ならどの方法でもやり遂げたのではないかと
思ったりもしますが、今は優勝を続け、家庭を守り、人生を楽しんでいます。いつかは
孫の顔を見て、いい余生を送るでしょう。

日本の医療ではどうでしょうか？
患者は医者のいうがまま。最近は医者のミスがニュースになるので
治療法やカルテが公開されています。しかし患者とのやりとりを密にしても
医者の立場の方が強いようです。また患者が病院を選ぶ力を持っていないような気がします。
近くの病院へまず行きます。いくら良いと言われている病院があっても
遠いところへ行くのは、交通費や滞在費が高い日本では現実的ではありません。
できるだけその治療に対して権威のある先生のところで見てもらうことが
本当はいいのですが、そういうわけにも行かず、地元で受けて、その先生の知り合いの先生に
紹介されて多少は専門の医者にかかるようになるわけです。ベストではありません。
ベターです。患者には自らこの先生を選びたいというシステムがありません。

２年くらい前のニューズウィーク（日本語版）で、アメリカのジャズシンガーの
怪我の話が出ていました。彼はトレッキングが趣味で、休みの日に岩場で
こけた時に膝に傷をつけてしまったそうです。ところがそこからばい菌が入り、
足を切断するよう医者に宣告されます。
抗生物質が全く効かず、アメリカの医者ではお手上げだったそうです。
たった数週間で足がなくなるなんて。。。
彼はただ転倒しただけなのに、こんな治療もできないのか、と自ら世界中の
いろんなところへ電話、メールをしたそうです。そこで古い治療法でファージ治療というのを知り、
現在でもその治療をやっているロシアとアフリカの一部の国へ渡ったそうです。
そしてアフリカのひとつの国で彼は生きたファージを注射器で打ってもらい、数週間で
普通の生活ができるまでに回復しました。
このファージというのはウィルスの一種のようなものですが、
体内に生きたまま植え付けて人と共生します。ファージはその抗体にだけ
反応し、それ以外には影響がないといわれていて、抗生物質が普及する前には
世界中で使われていたという治療法だそうです。世界大戦以前の技術だと思います。
どのファージがどの病原体に効くかというのが技術らしいのですが、
抗生物質ができたおかげで多くのものがひとつの薬で治るようになり廃れてしまいました。
今や過去の治療と言われていたものがアフリカの一部の国でまだ行なわれていたことが
彼の足を元に戻したということです。

ここから得ることは決して先進的な治療法がベストということではないことです。
古い技術も誰かが残しておくべきなのだと思いました。
そして何より、本人の希望ですね、あきらめないという姿勢がそのすべてです。
アームストロングさんもジャズシンガーの人もその時、医者の一言であきらめていたら
今の彼らはありません。
日本の医療現場で医者に「末期です」と言われて、
「はい。わかりました」とあきらめていませんか？
私はバイクにもそういう気持ちでいたいと仕事しています。
だからどこでも無理だと言われたバイクを持ち込んでいただけるのは
非常に嬉しいのです。でも私は一人です。
ご近所で良い店を見つけてそこでサービスを受ける方が１番いいんです。
まずは体動かして、近所から希望持って調べてください。ネットで検索して
遠いけどいいや！ってのは、希望が小さいです。
どうしてもどうしてもどこでもやってくれなかったので
お願いしますという場合は、是非やってみたいと思います。
安易なお願いが最近多いのも事実ですので、私が一人で仕事しているということを
良く分かっていただければ、一人の仕事量というのを考えて御連絡ください。
先進的な技術も設備もありませんが、基本は身につけているつもりです。
希望は断ちません。そして希望は常に持って断たないようにしてください。
希望をもっていればきっといいことがあるとそう思うことが人生です。

軽トラが使えるようになりました！
先日、西谷さんのＢＭＷの事故車を軽トラに積んだままだったので
一人ではどうにもならないままだったのですが、
火曜に都内の「よしともくんち」の吉友さんに引き取って頂けました。
西谷さんは昨年？８万円で買って、今回私が５万円で売りましたので
赤字は赤字ですが、まあ場所という貴重な資源があいたのと
そのバイクがオフロードエンデューロ車となって使われると言うことで嬉しい限り。
ラジアルのハイグリップロードタイヤが前後新しいままでしたし、
なにかそれだけで３万円くらいの価値があるなあなんて思ったり、
３０万円かけて修理すれば８０万円くらいの価値はあるなあなんて貧乏性が出ましたが、
やはりそういうのはうちでやる仕事ではないなと実感。
小さいことの積み重ねの方があってますね。
で、軽トラが使えなかったので店にいる時間も増えたのですが、
結構ご近所さんの来店が多いことに気がつきました。
今までは来られてもいつも閉まっているからとあきらめて帰っておられた方が
多かったようです。うーん、バイトでも雇って常時誰かいるようにするかな。。。（ムリムリ）
また、軽トラが使えなかった時に、引上げや配送の仕事が多数あったので
結構大変でした。検切れ車も全部仮ナンバーを役所でいちいち取って
（ということは昼の間の時間が拘束される）、割高な短期の自賠責も
入れないといけないので、面倒でした。距離にして数キロ。
微妙な距離です。押すには重い４００ｃｃや７５０ｃｃだし、無車検（注１）で
乗るわけにもいかないし。
春になったので乗りたいという方も増えましたので、そういう車両が
増えるんですね。どうしても軽トラというのは必要になりますね。
で、軽トラと言うのはどうしてこう荷台が高いのかなあといつも思います。
全国何万店もあるバイク屋さんはもっと荷台の低いのをきっと願っているはずです。
メーカーさん、是非是非、超低床の軽トラを作ってください。
絶対に売れると保証してもいいです！

おまけ。。。先週、うちのお客さんで山梨と長野県の間の林道で谷に落ちたのがいます。
閉鎖されている林道をゲートの横から入っての行動ですので、オトナの行動とは言えませんが、
そこから携帯で電話かけてきて、「迎えにきてください。。。」。相当困った様子だったので
軽トラ使えたらたぶん行ってたと思いますが、あまりに自分勝手だし自分でなんとか
できないのかなあと思った次第。ある程度ばらして持ち上げるとかね。
近所のバイク屋に頼んで欲しいとも思いましたが、品川ナンバーですし、
地元の人からも嫌な目で見られたようです。警察にも大目玉くらったそうで。。。
彼は携帯でパトカー呼んだそうです。来るわけないですよね。あきれますなあ。。。
ということで１９日に引上げに行くのですが、２人では上がるか分からないので
もし一日お暇な方いましたらご一緒してください。本人が朝昼晩のメシ代と
多少の謝礼は出すそうですので。私も高速代別で５０００円は貰おうかと思っています。

注１：無車検車の運行は、一発免停。罰金も数万円は来ます。また自賠責が切れていて
もし事故したら、一生、後悔しますよ。なので、どんなに近くても必ず
自賠責保険かけて仮ナンバーつけて移動してください。また、この際も道路を走るための
保安基準はクリアしておかねばならないので、整備されていないものを
ただ移動するだけのための仮ナンバーは取れません。仮ナンバーの間違った解釈をしないように。

今日は運転免許の更新に行ってきました。３月１０日生まれなのに、今ごろ更新です。
過去５年間に３点以下の軽微な違反を２回以上した人と、それ以上の大きな違反をした人は
違反者講習（２時間！）というのを受けなければならず、
今回はそれを受けることになったのですが、３月の更新にいったら
講習日は５月１２日ですと指定されてしまったのです。
３月で失効しているはずの免許もその時に６月末まで有効というハンコを
押されて、なんか得したような？でもそんなに簡単に伸ばしていいのかな？
で、いるわいるわ、２００名も違反者が。
映画、講習と２時間も聞いているとやはり後ろの方からはイビキまで聞こえて
なんか異様な雰囲気。最後に免許受け取って、はい今後３年は違反しないぞ！と
安全運転誓って来たわけです。５年と４０日に違反が無ければゴールドに
なれるそうで、（この前まではゴールドだった。。。）ま、目標みたいなもんですかね。
この５年で私がやった違反ですが、
１、通行区分違反。
　　右折レーンに入るときに白線踏んだそうです。
　　このときは、おまわりさん「いつもは見逃すけど、交通安全週間だから」と。
２、駐車位置？違反
　　一方通行の道で右側に沿って停めたら（前後の車が右側に寄せて停めていたので）
　　「駐車は道の左側に沿って停めなさい！」ということで切符。
の２件です。合計２万円くらい、お国に納めさせていただきました。
ちゃんと交通安全に使われればいいんですが、天下り先の交通安全協会に使われているのは
間違いないな、と思いつつ、講習をあとにしました。
いろいろ面白いデータを聞いたので書いてみますと、
神奈川県の運転免許人口は５１０万人。登録している自動車、バイクは４６５万台。
免許が取得できる１６歳以上の人口での割合だと１.４人に１台の計算。
そら渋滞もおきますな。やはり生産調整しないと。。。
バイクだけでいうと、５０ｃｃ以上の自動２輪車が３６万台。５０ｃｃが６２万台だそうです。
やはり原付は多いですね。
人身事故で死亡事故の大半は、高齢者と若者です。
高齢者の場合は歩行中に引かれる場合が多いらしく、また高齢者ドライバーの事故も増えています。
高齢者の事故は、素早い反応ができないために起きることが多いようです。
いろんな人が多数走っている道ですからお互い譲り合いの精神で運転しないと
やはりこれは減りそうにありません。
若者はオートバイでの死亡事故がやはり多く、基本的な運転技術を最初に
教えていないことが現実の問題です。講習会よりは実地練習を無料でさせてくれるような
施設をたくさん作って欲しいところです。＞安全運転協会の仕事にして欲しい。
では。

ここ数日カタイことを書いたのですが、反応も結構ありまして
いろいろとメール、電話まで頂きました。
で、事実はともかくとして何が危険かを認識する部分が
ちょっと人によって違うので驚きもありました。
１番言いたいことは、不正をなくそう！ではなくて、現実稼動している装置が
実は正しく作られていない可能性があるということです。
ちゃんと作られていたら別にプロでなくてもバイトが仕事しても構わないのです。
ただ、専門家だけが取り組むと言うのも問題です。
ある程度複雑、危険度が高いものは、専門家は必須です。
ですが、全体を把握できるオールマイティな人も必要です。
最終的な現場の作業者は、その管理下において確実な手法での
作業であれば問題ありませんが、
一定の知識を持ち合わせていないと難しい場合が多いです。
例の臨界事故は、「臨界」という意味すら作業員は知らなかったそうです。
原子力にかかわる人間がその知識を知らずして、しかも手で作業していた現実は
非常に恐ろしいことです。無免許で車を運転するレベルではありません。
作業していた二人は既に他界されていますが、一応書類送検されています。
今、ヒビが問題になっている原発のシュラウドなどですが、
ヒビの程度によれば使えるというのが専門家の意見です。
でも１番恐いのは、その専門家はそのシュラウドの製作過程にミスが
あることを知らないことです。昨日書いたように、書類上は検査され
合格しているパイプでも溶接部の焼鈍が出来ていない場所があるはずです。
データのセンサが外れたミスはいいんですが、コントローラのセンサが外れている場合は
ちゃんと熱が加わっていないわけですから。
この場合、やはり溶接部は他の部分より硬くなっていて、疲労により割れが生じやすいのです。
この割れやすい状況でヒビがこれ以上進行しないという話ならいいんですが、
この部分は処理してあるので、大丈夫だろうと言う前提があるのではないかと思います。
なので現場を知らない専門家がいくら検査結果を見てもそれは検証不可能なので
やはり原発は止めるべきです。
検査ですが、探傷試験などでは焼鈍前後の強度は測れません。すでに稼動したものを
取り出して検査することも不可能に近いです。（新規で作った方が安いと思う）
結局は作っているときに手を抜かない、不正させないことが大切なわけです。
今の建設業のやり方（丸投げ）ではこれらは無理です。

昨日の小言の中で原発の危険性というのを書きましたが
少ないながらも反論？賛同論？のメールなどを頂きました。
まさにその電力会社にお勤めの方からの反論も頂きましたので
ここはちゃんと事実を書いておきたいと思います。
発電所というのは電気を作るところですが、
電気を作るには、いろんな方法があります。
火力、原子力、地熱、水力、風力など。。。
色々有るんですが、上記の水力、風力以外は
作った熱を水に与えて発生した水蒸気の力を使います。
原子力発電も原子力そのものを電気に変換しているわけではありません。
単純に発熱させた熱を水に与えて、その水蒸気の力を使って
タービン（つまりハネです）を回し、でっかいモーターを
まわすことでモーターの逆起電力？を使って発電しているのです。
電気ですからその状態で貯めておくことは難しく、
発電したものは垂れ流し。つまり発電所は通常回りっぱなしです。
水蒸気は冷却して循環して使いますが、原子力発電に
冷却用の水なども、放射能をもつことがありますので
循環させて使います。この配管が破裂したりヒビが入ったりして
問題になっているのが現在の原発問題です。
放射線がなぜよくないのかはココでは書きにくいので詳しく触れませんが
一言で言えば強烈な見えないやけどを負うようなエネルギーが
目に見えない状態で発生し、それを受けると人や動植物などには
直接細胞に影響を与えるだけでなく、遺伝的に異変を起こすことも確認されています。
なおかつそれらを発生する放射線源はそれを放射しても
なかなかエネルギーを減少させないという特性（半減期が長い）があるため
その処理が非常に難しいことです。
数年前に茨城で核燃料を作る施設での、臨界事故がありましたが
あれは原発事故とは全く次元が違う話です。あの事故は今までに世界中で例を見ない
人類史上初めての「あってはならない事故（というよりも事件）」です。
裁判は進行中ですが、関係者は世代をまたぐ死刑に匹敵する事件だと思います。
しかも理由が利益重視のためというから開いた口がふさがりません。
さて話を戻しますとその水が循環する部分というのは、やはり配管ということになります。
発電所の中は地上から約１００ｍの高さまでこの配管に
めぐらされた建物があり、その中央下にタービンがあります。
この配管は細管と言って直径１５センチくらいから太いところで１ｍくらい（もっとあったかな？）
がものすごい数で構成されて直管部分とカーブ部分、センサー部分、結合、分岐部分の
すべてを溶接して作ります。
ここからが問題の部分です。
この溶接という作業は鉄同士を溶かして、くっつけるという作業ですが、
溶接した部分というのは熱を急激に加えるために中の組成が溶接していない部分と
異なる状態になります。溶接部は固く、その周りは弱くなったりします。
バイクなどでもフレームは実際溶接部で折れることはなく、そのすぐ横が折れます。
さて常に水が巡回し、ものすごい機械的な振動を与えられ、かつ熱の上下による
鉄の膨張収縮（これも振動です）など非常に厳しい環境にあるのですが、
これらを安全に稼動させるために、溶接部の基準というのが国から決められています。
その基準に合わせる為に溶接部は、焼鈍（しょうどん）作業というのを行ないます。
これが私がやっていたバイトです。溶接されたパイプに直径数センチの銅線を
グルグル巻きにしまして、その両端から電流を流しますと、その部分がコイルになり
発熱します。その熱を利用して溶接部の前後を含めて溶接ビード上をある一定温度まで
一定の時間を決めて徐々に温度を上げていき、一定温度を一定時間与えて、
一定時間で徐々に冷やしていくわけです。１箇所は数時間から数日という作業を
数千箇所（数万か？）という気の遠くなる数をすべて行ないます。
作業は１箇所の取り付けが約３０分〜１時間。
外したら次の場所へ運んでつけるという作業が朝から夜まで続きます。
これには自動で温度コントロールするための熱センサとコントローラの機械を取り付けて、
かつ提出用のデータを取るための熱センサとアナログのデータレコーダをつけます。
国への提出データも全箇所（！）です。
発電所自体は作っているときの従業員は常時３万人くらいいて、ひとつの
町みたいになっていますが、（実際そのためにパチンコ屋が現場近くにいくつも出来たりする）
これだけの人間がいても時間が足りず、臨時にバイトを雇うわけです。
私もたまたま、会社を辞めて１週間ほどしたときにあまりにこれではいかんなと
思って応募した先がその会社だったのですが、全くの未経験でも全然ｏｋでした。
さて作業は、上記のとおりですが、現場作業は夕方５時には終わって
残業はプレハブの事務所でそのデータの仕上げに入ります。グラフに目盛りを手書きで
ここまで何時間、ここが何℃ってつけるだけですが、
ときどきこのデータが途中でインク切れになっていたり、
センサが外れて（データセンサであることを祈る。コントローラ側だと困る。。。）
データが取れていないときが有ります。そうした場合どうするか？
まさかまたその部分だけ作業できないし（スケジュールが決まっている）、
と部長に訪ねると、部長の引出しからグラフが出てきます。
種明かしは、グラフのプロッタが余っている時間にひとつの焼鈍場所から
余った機械分を付けておいて、同じデータを２枚とっているわけです。
アナログデータは、いわゆる不正防止のためにあるのですが、こういった不正は
モラルによるものです。で、そのデータをうまくとれなかったデータと差し替えて
提出書類にもぐりこませるわけです。
果たしてその溶接場所の焼鈍は正しく行なわれていたかどうかは
もう誰にも分かりません。全部やり直せばいいんですが、無理ですしね。
ホントに心の痛む上司がいて、どこかにしるしをつけていれば
いいんですが、どうでしょう？
お上である国はそのデータすべてを見ているかどうかは分かりませんが、
よーく見れば同じデータがあるのが分かります。と言っても数万枚あって
そのうち同じモノが。。。という世界ですから。。。まず見つかりません。
チャイナシンドロームという映画で見つかったようには行かないわけですね。
で、こういった作業が日常茶飯事に行なわれているのは、ひとつは
下請け、孫受け、ひ孫受けといった丸投げシステムの建設業界のシステムに
問題があり、私が働いていた会社の上にも何社あるか分かりません。
私のようなペーぺーでも一日上がると（１００ｍの高さで仕事するから上がると言う）
２万円弱もらえるわけで、天引きしている会社はいったいいくらもらっているのやら。
こういった事情を知っているし、ひとつ、二つ上の会社の人とは現場で
話もするし休みの日にあそびに行ったりしたのでいろんな事情を聞きました。
原発作っているのもしっかりやっているようで、１番下の現場は１番上を
知らないし、上の人も現場にはプロだけがいると思っているようで、
トンでもないことです。一度働きに出てみれば分かります。
Ｘ線の測定屋さん（溶接不良を調べる）や、焼鈍屋さんの仕事は誰でもできますから
数ヶ月荒稼ぎでやってみると人生経験にもなると思います。
今思えばひどい仕事だったと思いますが、当時は会社を辞めたあとで
いやあ、オレって本当に働いているなあ、汗流すって気持ちいいなあ！
飯場（ハンバ）っていろんな人がいて面白いなあ（逃げた人も多いけど）、
お金溜まるなあ（使うところが無い）、体鍛えられるなあ、
これが自分達の生活の電気として使われるんだすごいなあ。。。
なんて、もういいこと尽くめで不正行為すら不正と思わなかった自分がありました。
ネット上なんかで問題にならないのは、建設現場にいる人は概ね
パソコン通信とかｅメールとかを不得意とする、いや興味が無い人が
多いんですね。ほぼすべてと言っていいかもしれません。
今もし不正したところ言えと言われてもあまり覚えていないですしね。
建設業界は良く出来ているなと思いました。（隠し通せる）
少し、反省している点もあります。できたら発電システムは事故後の
被害が大きい原発はすべてなくして欲しいところです。
反面、宇宙開発とかどうしても必要な部分には原子力はドンドン開発
してもらいたいと思っています。軍事利用はもちろん反対。
では。

ここ毎日、ご近所さんからいろんなものを貰います。
昨日は釣れたばかりのあじを貰ったので、久しぶりに
包丁さばきを。。。高校時代は魚料理屋さんでバイトしてましたので
一応基本は知ってるつもり。
この前の日曜もご近所さんの交通事故の相談を受けてたら、そのあと
お寿司（小僧寿しですけど）を貰いました。夜には、バイク修理の
お礼でまた寿司（同じく小僧寿し）で、寿司三昧。
日経新聞も新聞勧誘のおじさんがあまりを無料で届けてくれます。
うーん、いいのかこんなに貰ってばかりで。。。

今朝のニュースで、東京電力の発表によるとこの夏には
瞬間的に８５０万ｋｗの電力が足りなくなるそうだ。
このニュースを聞いて私達一般の人がわかることは、
足りないんだな。。。
だけである。
数字の根拠はよくわからないし、だいいち、ＫＷという単位が
どれくらいの量をさしていて、どれくらいの世帯に対してのデータかも
わからない。で、検索サイトで「東京電力　世帯数」と入れてみると。。。
東京の多摩支店が出てきて多摩地区で１６１万世帯とのこと。
東京電力のウェブサイトに行っても、全体の世帯数のことなど一言も書いていない。
これでは、１世帯あたりどれだけ節電すれば、足りない部分を補えるのかが
分からないのである。
電力が足りないのならしょうがないから節電するべきなのだが、
ただ、節電してくださいとしかＣＭもしていないし、
どれくらい、どの時間にすればいいのかを説明すべき。
特にこの日本では、民間会社がエネルギーのすべて（と言っていいと思う）を
支えているという恐ろしい環境なのだから（倒産したらどうするんだ！）
これははっきりとしておくべきである。
貯金が１００万円しかないのに、１００万円以上の買い物をいきなりする方も
いないと思う。ご利用は計画的に！である。
で、概算としてどれくらいなのかなあ？と考えてみます。
総務省統計局のデータでは日本全国の世帯数は４６３８万世帯。
このうち東京電力が供給している関東近辺は。。。と調べると時間かかるので
大雑把に２分の１として（たぶん本当はもっと少ないはず、
暇な人はこのページの下の方で確認を。）、
２５００万世帯とする。これで今日発表の８５０万ＫＷを割ると
０．３４ＫＷである。３４０Ｗということだから、
電子レンジやドライヤーが大体瞬間１０００Ｗ程度使うことを考えると
特にクーラー需要の多い昼過ぎに大きな電力を使うものをやめれば
十分足りるのである。常時接続しているもので３００Ｗ程度のものを
外しておけば完璧。冷蔵庫は無理として、常時接続のパソコンを
使う時以外立ち上げないとか、コーヒーメーカー使わず、やかんでお湯沸かすとか、
蛍光灯、電灯をひとつ減らして使うとか、そんなんで十分なんとかなりそう！
どうだ！バイク屋の店主でもこれくらいはすぐにできるぞ！
ということで原発はいりません（強引！）。理由はその効率の良さとかではなくて
建設業界がいい加減だから。。。
現場で働いたことがある店主が言うのだから間違いないです。
発電用の蒸気管の偽造データ私もたくさん書きました。（月給４５万円のバイトです）
では。

昨日も今日も二日連続で朝から車検でした。
共に検切れだったので、朝９時に市役所で仮ナンバーを
発行してもらって走っていくわけです。
軽トラがあれば積んでいくのですが、荷台には重荷がのっかったままなので
とりあえず自走。いろんなバイクに乗れる楽しさというのも
この職業の利点でしょうか。
昨日の車検はＺＲＸ１２００。でかい。とにかく私にはでかすぎる。
足がつま先しかつきません。しかし走り出すと軽い軽い。
でも３速以上は入りません。１速でそろそろと走り出し、
回転数が３０００にならないうちにギアチェンジしていきます。
３速ではすでに法定速度はかるーく越えてしまうので
４,５,６速ではアイドリングで巡航と言った感じ。
やっぱり日本ではいらんな、この排気量は。。。と
思いつつ、ついついちょっとアクセル開けてみよかなあ、なんて
思って広い直線に入ったところで、右手を少し（すこ〜し）
あけるとフロントタイヤがふっと地面から離陸します。
いかんいかん、こんなんでこけたら大赤字だ。やめとこう。
以前Ｒ１の新車を見せに来たお客さんのを立ちゴケさせた記憶が。。。
こらえてこらえて、帰って来ました。
今日は、なつかしのヨンフォアです。４０８ではなくて３９８の方。
ヨシムラの手曲げがついていて、なかなかいい音を出します。
乗ってみると、不調。一発死んでいるようです。
でもアイドリングするのは、圧縮比が低いせいかな？
エンジン音はフォ〜〜〜っと言う音の中に、アメ車のドラッグレースなどで
聞く、バチッバチッという弾ける音が聞こえます。
うーむ、右手を勧誘する音だ。いかん、いかん、これでまたこけたら
大赤字になる。。。
そんな感じで車検に行って、無事通りました。たまたま新車登録のＺＲＸ１２００が
来ていたので排ガステストのＣＯ（注１）とＨＣ（注２）の数値を横で見ていましたら
２．０％と２２０ｐｐｍくらいでした。
触媒付とはいえ、まだまだ四輪車には及ばない数値です。
この前１０年落ちのカムリの車検の時に見てたら、０．２％と１００ｐｐｍくらいでしたから。
１２００ｃｃくらいの大きさのバイクになると環境への影響も大きいから
三元触媒にした方がいいですね。ちなみに今この手の触媒がついているのは
ヤマハのＧＴＳ１０００（この前整備したぞー！変なバイクだった）とか
ＢＭＷのＲ１１００Ｒとか（今軽トラに載ってるやつ）です。
国内向けにはあまり気合い入れてませんね、メーカーは。
今排ガス対策で使われている酸化触媒というシステムは
単純に言えば、マフラーに外から空気を入れて空気中の酸素と
排ガス内の残った未燃焼ガスを結合させて燃やしているだけです。
燃えていると言っても火が出ているわけではないのでご安心を。
結局、無駄なエネルギーをマフラー内で発生させているだけですね。
バイクを前に進める力にもならないし、熱が増えるだけですから。
この辺は、新しい車はもっと考えて作るべきだと思います。
さあて、ヨンフォアでの帰り道、エンジンも調子悪い中、前でフラフラと
挙動不審なタクシーがいて、抜くにも道が狭いし、後ろを
ずっとついていましたが、携帯もって喋っているのを確認したので、
さすがに危ないなあと思い、
ピッってクラクション鳴らして抜きましたら、ヨンフォアが元気になりました。
あれ？調子よくなった。なんだなんだ？？？
ヨシムラのマフラーの本領発揮です。４０００からの粘るトルクは
今のゼファーとかでは絶対にない感覚です。まわすとレッドまでゆっくりと一気に
まわります。タコメータの針はスムーズには上がらず、
ビビビビッっと振動しながらぐいぐい引っ張っていく感じです。
うーむ、これが手曲げか。確かにすごいな。
今みたいにベンチテストで作ったマフラーではなくて２０年以上も前に
ヨシムラのおやじさんが手で作ったものは、単なる勘だけでなく、
なにかこう意思があるような感じがする。考えすぎか。
ビビッ！びびっ！っとアクセル回しながら楽しく乗って帰ってきました。
古い車はいいな！多少は排ガスも汚いけれど絶対数が少ないから許して欲しいな！
店に戻ってホーンのところを見ますとプラグへと繋がるイグニッションケーブルが
ホーンに接触していて、その部分が擦りむけて、アースになってリークしていました。
不調の原因はココだったんですね。で、ホーン鳴らしたらコードがずれて直ったと。
古い車は、意外なところに不調の原因があるので面白いです。
では。

注１：ＣＯ（一酸化炭素）
　　　人への影響が大です。血液中のヘモグロビンとの結合力が酸素よりも
　　　はるかに強いため、少量でも酸欠になりすぐに死亡します。よく排ガスで
　　　自殺しているのはこの理由です。エンジンかけたまま車内では寝ないようにしましょう。

注２：ＨＣ（炭化水素）
　　　ガソリンは炭素と水素のワッカが基本になっていますので（亀が嫌いな人も多いですが）
　　　燃焼が不完全だとこれが出てきます。こちらは、人に対しては中毒症状が出るそうです。

おまけ：ディーゼルエンジン車は実は燃焼システムとしては非常に効率が良く、
　　　　上記の人に対する悪性のある排ガスはガソリン車に比べてほとんど出しません。
　　　　燃焼効率が良いために、発熱量が多く、排気温度が上がりますから今度は空気中の
　　　　窒素が反応し始めてＮＯｘを作り出します。このＮＯｘは、地球のオゾン層を
　　　　破壊し紫外線を増やす影響があり規制されているため、わざわざ
　　　　排気温度を下げるべく、燃えにくくなるようなシステムをエンジンに使っています。
　　　　もうちょっと良いシステムがあれば。。。ばい塵、黒い排ガスといった悪いイメージを
　　　　良くすれば、ディーゼル車もまだまだ脚光をあびれると思います。ヨーロッパでは
　　　　ガソリンよりもディーゼル車の良さを知る人が多くいます。日本では
　　　　マスコミの影響もあり、目先の汚さ、使っている車両の乗り手の問題で悪者扱いです。
　　　　店主はディーゼルが好きです。バイクで実用化されているのはロイヤルエンフィールドです。

昨日の小言で何でたこあげなんだ？という質問がありました。
この近所の相模川の河原では毎年子供の日前後に、大凧あげ大会があるので
たこあげなのです。お正月の風物詩でもあるのですが、
このあたりでは今の時期が「こいのぼり＋凧」なのです。
さてそろそろみなさんのところにも税金きましたか？
自動車税、軽自動車税です。
私も今日、軽自動車税だけで１５４００円も払ってきました。
半分は、店にある動いていない車両の分です。
ああ、もったいない。
ナンバー外せばいいんですが、以前書いたように税金が
かからないようにするために廃車するのはダメと市役所さんからの
指導で登録したままです。
自賠責入っていないのも多いので走らせることも出来ず
もったいないです。
海老名市はまだ試走ナンバー（試乗用、商品車用）を
発行してくれていないために一台ずつ登録するしかないんですね。
早く予算作ってくれないものでしょうか？一応申請はしていますので
番号振られたら「海老名市・・・１」を貰う予定です。
さて車の方の税金も今日届いていました。
私の車は９９０ｃｃなので、２９５００円かと思っていましたらなんと
増税されて３２４００円。
グリーンなんとか税とかで、環境に優しい車は安く、
悪い車は高くという税制のため、１０％割増になったそうです。
何度も書きますが、環境汚染なんて乗り方で決まります。
どんなにきれいなガスが出ると言っても、ガンガン回せば燃費も
悪くなるし、排ガスも汚いです。よってガソリンをたくさん食うエンジンは
まさに環境に悪いと単純に決まります。ガソリンに税金載せればいいだけです。
自動車税廃止してガソリンを高くすればいいんですよね。
うまい乗り方の人は安くすむわけです。
どうもメーカーからの新車促進案（旧車廃車促進案とも言う）が入っているような
そんな感じがしてならないのです。
一応、古い車を大切にする会、会員の店主でした。会長は誰？goroさん？

連日、マスコミをにぎわしている例の白い集団ですが、
いい加減放って置けばいいのになと思いつつ、ニュースを見ていましたら、
ちょっと腹立つことがありました。
例の集団は、車の整備不良を指摘されて、その整備のために
村道の使用許可を村役場に出して３日間の現場での整備を許可されたとのこと。
なにーっ？
じゃあ、うちも整備したいのでと海老名市役所に
訴えれば道で作業してもいいのか？どうせなら土日開いている海老名市役所の
駐車場でジムカーナとかミニバイクのコースとか作って走らせてくれ！
青少年の遊び場としてもいいぞ！
そういう場所作れば公道で無理な走りをする馬鹿も減ります。
次に、今日は子供の日。れっきとした祝日です。
なのにその白い集団に村が許可した３日の期限が今日終わるとのことで
陸事の職員がわざわざ出向いて、車両保安基準違反でないか（つまり車検）を
確認したとのこと。
なにーっ！！！
こっちも車検等で整備して休みの日には陸事に持っていけないので
作業も遅れているのに、わざわざ祝日に見に行って確認しただとー！
ちゃんと印紙貼って検査申請したんかー！って思いました。
うちにも是非来てもらって確認してもらいたいところです。
ま、それは無理として。。。
陸事も日曜もやってくれるなら仕事がとてもしやすいので
是非やってください。いっそのこと土日とか２４時間営業の陸事。
コースをすべて自動化してユーザーがいつでも利用できる検査事務所に
して欲しいところです。そうすれば皆が環境を身近に考えるでしょう。
しかしあの集団に対して、なにか、特別扱いしすぎで頭にきますね。
はっきり言いますと、彼らは幼稚な社会性の無い、わけのわからない集団です。
無視しましょう。
その行動はどれをとっても法律に違反しているところが
多数あるわけだから、いつでも取り締まれるわけでしょう。
でも私達の税金でメシと宿を提供するのもしゃくなので
やはり無視しましょう。マスコミも放っておけばいいんです。
そんなもので視聴率上げて楽しいですかね？スポンサーも怒りませんか？
あんなのどうでもいいんです。
タマちゃん事件。タマちゃんの顔に釣り針が刺さってるそうです。
痛そうですが、これも放っておきましょう。
人の生活域にいたために起きた事故です。
これを保護して治療するのであれば、ちゃんと民間団体が役所に申請して
許可すればいいんではないでしょうか？第三者がしっかりと監視して。
その前に、川に釣り針が多数あるというのであれば、
そちらの掃除もしないといけないし、釣りする人もこれを見て
釣り針を適当に捨てないように努力しましょう。
戦争反対ってパレードするよりね、隣近所との仲の悪さを無くすとか
ちょっとしたケンカをとめることが本当の戦争反対の意味になるんですけどね。
身近な問題はその元である身近なところで抑えれば大きな事件にはなりません。
しかし、ホントにニュースのネタがとっても良くないことばかりです。
子供と一緒に凧揚げやってる方がとっても楽しいです。
親子でタコ作りっ！　とかをテレビでやった方がきっと楽しいですよ。
つまらん取材に費用作るなら、そのお金で全国の学校とか保育園とかに
タコの製作費用あげたほうがいいんでは？
キムタクがタコ作る番組やった方が視聴率取れるんでは？
なーんて適当なことを思ったりしておりました。

このＧＷは短かったんですが、天気良かったので
楽しい日々を過ごされたと思います。店主は全部仕事してました。
そろそろバイクシーズンでもあります。楽しく乗れる日本でありますように。

日本製と聞いて何を思い浮かべますか？
私は３４歳なのですが、小さい頃の流行の商品は皆、
「アメリカからやって来た！」がキャッチフレーズでした。
フリスビーとかローラースケート、スケボーなど。
ローラースルーゴーゴーとか日本で作られたものも
そんなフレーズで売り込んでいたものもあるようです。
当時はアメリカ製というのがひとつの品質を保証する
ブランドであったと思います。
今では、アメリカでも日本製ということが良い品質の象徴です。
日本ではベンツがステイタスですが、アメリカではホンダもステイタスです。
さて二輪業界はというと、国産では頑張りきれない状態になり
徐々に人件費の安い海外へとシフトしています。既にスクーターの分野では
海外工場製がドンドン入ってきています。
最近、スズキが「チョイ乗り」という全部品国産（ホントか？）という
スクーターを出しました。ところがここ神奈川県海老名市では全然見かけません。
スズキの販売系列店が少ないこともあるでしょうが、ＣＭがよくないからだと思います。
アイドルのような方が出ていますが、全然楽しそうでない。バックの音楽が幼稚な感じがする。
画面の色もオレンジがかっていて、バイクも固定したものをカメラを移動させて
動いているように見せかけた古い特撮のような世界。
とても日本製とは思えないＣＭ品質です。
なんであそこで手を抜くんでしょうかねえ？
日本製というのは時間を無視しても手を抜かなかったところに良さが
あったと思うんですよね。ここだけは！ってところはね。
つまりは素材の良さから仕上げの良さまですべてにおいて、それぞれの人が
手を抜かないのが日本流だったはずです。どこで間違ったんでしょうか。
なんでもコストダウンとかいう潮流は本当の日本製品ではないと思います。
手抜きのない手料理ってうまいでしょう！
コストダウンの技術を突き詰めるよりも無駄でも時間惜しまず経験を積み重ねる。
手を汚す仕事をたくさんして心のこもったモノ作りができると
いいものきっと出来ると思うんですよね。多少高くても買いますよ、日本人は。
ね、本当の日本製品を作ってみたいと思いませんか？皆さん！

参考までに。。。現在の台湾スクーター等の技術レベルがわかるできごとです。
台湾製四輪バギー？ヤマハスクーターと同じ形状のエンジンですが
メーカーはヤマハではありません。互換のあるコピー商品か？
日本で３０万円くらいします。現地では半額程度？

でもちょっと急ハンドルで横転。しかもカウル割れました。
材質がかなり悪いようです。表示はＰＰ（ポリプロピレン）なので（ペットボトルと同じ）、
そこそこしなって簡単には割れないんだけどなあ。。。

新しいカウルを取り付けましたが、穴が開いていない、
フック爪などのバリがひどい（写真でわかりますか？）、
カウル同士干渉してそのままではつかない。
同じ部品でも形状公差が多すぎ。朝から穴開け、位置決め加工で大変でした。
では。

店主がよく質問受けるひとつに、
「このバイクはいつまで乗れますかねえ？何万キロぐらいが目安ですか？」
です。１番困る質問でもあります。
聞いておられる方はたぶん、機械として消耗品や故障、
そしてそれを修理するための費用等を考えての寿命のことを聞いておられるのだと
思うのですが、消耗品は乗り方次第、故障も乗り方や乗っている場所や環境、
突発的な部品の破壊などが影響しますのでなんとも言えません。
修理する費用は、店によっても違いますし、どこまで修理するかという点でも
変わってきます。よって一言では答えられない質問なのです。
昨日の、最適な排気量は？という問題と同じく愚問かも知れません。
要するにその人がどこまでそのバイクに対して愛情があり、また
どういう用途で乗られるかということですね。
法律で乗れなくなるものがあるのは特に残念なことです。
これらを人に置き換えて見ましょう。
「私はいつまで生きられますかね？」
これがいい答えですね。
結局は、寿命を延ばすのも自由、短い間に限界まで頑張るのも自由。
どうぞご自身で決めてあげてください。
当店の常連さんのたーぼーさんやたーきーさん（現在フィリピン在住）は、
「私の寿命の方がバイクよりも短い」とおっしゃっています。
棺桶まで。。。でしょうか？
そういえば最近の四輪車は生産されてから１０年以上は乗れませんというような
法律ができました。排ガスが環境に悪いからという理由です。
定年退職してから１０年以上は生きてはいけませんなんて
法律が出来ないことを祈ります。年金の予算が足りないので処分しますみたいな。。。

ひとつだけ店主の気持ちを書いておきますと
当店の位置づけというのは、
いつまでも乗りたい方のための店でありたいと思っています。
突発的に事故で乗れなくなったり、諸事情で乗れない場合や
気分転換に乗り換えを考えられている方の否定は全くしませんが、
せめて乗っている間はしっかりと愛情与えてあげてください。
また一生乗れるバイクを１台見つけられると人生にとっても
いいことだなあと思います。
よく海外では「ハーレー・イズ・マイライフ！」って
叫ぶ親父と良く会うのですが、なんかいいですね。

逆にですね時々、
「壊れたらすぐに捨てられるから安いバイクを探して！」とか、
「調子悪いので乗り換えたいが、思い出を大切にしたいから
自分の代でつぶしたい」とおっしゃる方もおられますが
そういう自分勝手な方のお店ではございません。
そのバイクを人とか命あるものに置き換えてみますと
多少はその理由がわかるかと思います。
うちはそんな店です。
できるだけ費用を抑えてものを大事にする店です。
一回では修理せずちょっとずつよくしていくというのが多いです。
安売り店、手抜き整備店ではありません。悪しからず。

いつも不思議に思うことのひとつに、バイクの大きさです。
どうやってあの排気量が決まったのか？
またもっとも適当な大きさは？
世の中のものと言うのはある程度数が増えてくると
必要十分な条件を備えて、いろんな面から淘汰されて最適な
ものが残るようにできているはずです。
バイク乗りの中でも良く話題になる燃費について考えてみますと
５０ｃｃでもリッターあたり３０キロ前後、２５０ｃｃでも２０キロ前後、
７５０や１０００ｃｃならもっと悪いかと思うとこれまた２０キロ以上だったりします。
車はどうかといいますと、軽自動車で１０キロちょっと、３ナンバーのセダンでも
１０キロ弱程度。この程度の差なら乗り方でほとんど同じになる可能性があります。
仕事という定義を考えますと、ある重さのあるものを移動させることですから
重いものほど仕事は大きくないといけません。でもほとんど変わらない。
燃料は同じなのに。
？？？
この論点の間違いはおわかりでしょうか？
今日の最後に書いておきます。
で、じゃあ何ｃｃくらいのバイクが適しているのかな？と考えます。
５０ｃｃ。
なんと言っても遅いし急な坂はエンジンが悲鳴。単に法律がその枠を
作っているから存在する排気量だと思います。
１２５ｃｃ。
これはなかなか良い排気量です。でも少しだけパワー不足を
感じる時もあります。また高速巡航するにはエンジンの回転数が気になるので
疲れますね。
２５０ｃｃ。
日本ではこれくらいがベストではないでしょうか？
偶然にも？法律がこの排気量を境にして軽自動車か小型自動車かを分けています。
４００ｃｃ。長距離には丁度良いですが、信号等が多い日本ではその重さが
もったいないです。
７５０ｃｃ以上。
これははっきり言いますと日本ではいりません。移動手段というよりも趣味性が
高くなります。もちろん、スピードが上がるとインフラ（つまり道路ですね）の整備も
重要になりますので、海外においても時速３００キロで走る場所がどれだけあるかは
疑問です。
いろんな排気量もあるし、それぞれに乗り味がありますのでこれ！と決めるのは
非常に難しいのですが、法律の制限さえなければ、選ぶ基準というのは
バイクの良さ、インフラの整い方、乗り手の体格などに依存してくると思います。
バイクの性能はメーカーに任せるとして、日本の道はマンホールもあれば
無駄な工事でボコボコになっているし、道路の品質基準なんてないみたいですし
（もしあったら道路工事の会社のいい加減さに閉口します）。大きさは、
曙が原付だとかわいそうですし、小柄な女性がアマゾンとかボスホス乗ってもねえ。。。
法律から見ると、シンプルに全車種一緒の扱いにするといいですね。
５０ｃｃも１０００ｃｃも同じ道を走るわけだから全部車検要にすべき。
税金は新車の車体価格の何％とか一律にして。
保険は危険率を基準にしたいのでやはり実用域の出力かパワーウェイトレシオ
（全開時の最大出力は意味がないので）で傾斜配分で決めてしまえばいいと思います。
日本の法律は幹が細くてその枝が多すぎるのが多いので、法に従う方も理解が
大変ですし、また抜け道を探し出そうとする馬鹿な人間も増えてしまいます。
シンプルにしてしまえば、メーカーも作りやすくなるはずですね。
しかしなんで排気量はｍｌ（ｃｃ）単位だったんでしょうね？ガロンとかポンド・ヤード式に
ならなかったのは日本が自動車メーカーとして育ったひとつの環境要因だと思います。
ちなみに１０進法は、人の指が両手で１０本だったから普及したとの話があります。

さて最後に、燃費が同じ程度なのに。。。という答えです。
それは時間です。排気量、出力は圧倒的に時間的な差が出ます。
同じ移動量なら時間が短いなら仕事率というのがよくなります。
仕事ではなくて仕事率という考え方が大切なんですね。
ただここに盲点。数百ｍおきに信号があり、停止線があり、交差点があり、
人や車が多数いるこの日本では、ある程度の距離が無ければ
この時間というのは、原付も１０００ｃｃも変わりません。
都内ではむしろ自転車の方が速かったりします。
では。