あくまでも持論ですので、参考程度に。

バイクの選び方。（初心者編）
自分の腕を良く考えてバイクを買うべし
自分の好きなバイクを買うべし
嫌いなバイクは安くても手を出さない
ブームにのるな
バイクは両足が着く（最低でも両つま先が）ものを選ぶべし
乗り換えは、今までの感謝の気持ちを持って。


バイクの乗り方（公道編）

スラロームなんて状況は、一般走行にはありえないが、
障害物をさっとよけられる技能はあった方がいい。
技術とは、その方法を知ること。技能とはその方法が体で動かせること。
技術と技能がなければバイクはちゃんと動いてくれない。
バイクの動きにには逆らわない。ハンドルを無理にこじらない。
右手だけでＵターン、スラロームなどの
バイクコントロールができることがひとつの目安。
半クラはスタート以外使わない。ただしエンスト寸前でクラッチが切れるように
構えておくのは必要。
リアブレーキを踏んだままのコーナリングは挙動が安定するが、長く使うと変なくせになって
逆効果になるのでやらない。
ちゃんとリアサスに荷重がかかるようにじわっと倒しこんでいけばバイクは安定する。
いきなりドンっと体重をかけると不安定になる。
カーブはバイクを倒しこんで曲がり、ハンドルは倒しこんだバイクが勝手に
切ってくれるので手を添えている程度でよい。
手で力を入れて曲がると安定しないし、路面が荒れているとこけることもある。
思った以上に切れ込む場合は、タイヤの空気圧が落ちていることが多い。
ハンドルが低いバイクはひじが伸びていると体重をのせてしまって疲れることがあるが
ひじを曲げて乗ることができない場合は腹筋が足りないか、もしくは
ポジションが悪いバイク。体にあっていないなどが原因。
アップハンにするまでの改造は要らないが、ハンドルを変える、レバーの角度を
変えるなどでかなり改善できる。
アグレッシブに走るにはハンドルにも力をかけるが、それは乗り慣れてからで良い。
基本は逆らわないこと。その方が楽しいし疲れない。
コーナリング中のシフトチェンジは不安定になるのでやらない。
ブレーキは理論的には、前輪８０％後輪２０％程度くらいでかけると良いが、
実際は限界で無い限り、あまりわからない（私だけか？）。むしろかける順番を
意識すると良い。リアを先にかけフロントを少し遅れて（０．１〜０．５秒？）かけると挙動が安定する。
フロントを先にかけるとリアが路面から離れやすくなりロックしてしまう。
緊急時のブレーキは、ガツンとかけてもこけないように
常に「もし人が飛び出してきたら」などと回避を意識して運転する。
コーナーに入ってからブレーキをかけると著しく不安定になるのでやらない。
直線部分で速度はしっかり落としておくこと。
どうしてもコーナーでブレーキかけないと曲がれないような場合は
挙動がゆっくりになるように心がける。フロントブレーキをあせって握らない。
無理だー！と思った場合は思い切って車体を真っ直ぐに起こしてロックさせた方が
こけないし制動距離も短くなる。ぶつかっても真っ直ぐに当たる方が怪我は小さい（と思う）。
対向車の場合などは当たる時に立ち上がると車の上に乗って怪我も少ない。
最悪は車の下にもぐりこむ転倒事故。
どんな状況にでもさっと判断できるようにたまにはそういう状況を考えて走っておくと良い。
ポンピングブレーキは公道を走るバイクには意味が無い。サスが上下して不安定になるだけ。
たまにはどうなるかをやっておくのは良い。
ブレーキ、クラッチとも指４本操作の方が楽。２本指操作などは相当慣れないと
実はコントロールしているようで、きちんと力が入らない。
ちなみにレースのブレーキは速度調整用であって止まるためではない。
アクセルとブレーキは別々に操作した方が、気分的に楽。
シフトダウン時にアクセルをあおるのは、慣れればショックが少ないが、
慣れなければしない方が安定してコーナーに入れる。
ためしにコーナー入り口であおらずシフトアップ！してみると（シフトダウンではない）
意外な安定感が得られるはず（もちろん出口では加速できない。。。）
ニーグリップは意識していると体が硬くなって動きが悪くなるので、
意識せずにできるように基本のポジションを決めて慣れておくとよい。
コツとしてはステップのもっとも外側が隠れるくらいの位置を
靴の土踏まず部分で踏んでまっすぐに立ち、
土踏まずの位置は変えずにつま先だけをシフトペダル、ブレーキペダルに載せると極端な内股になる。
そのまま真っ直ぐ下に座り込むと、超オー脚の人で無い限り、勝手にニーグリップになる。
白バイ隊員の乗り方だが、まあ慣れるまではこれでも良いと思う。
座る時に腰を後ろに移動してしまうとトイレに座る格好になり
極端に情けない乗り方になるので注意。
でも無理に硬くなるよりは、軽く乗る方がバイクは生き生きと走る。気持ちだけニーグリップでもよい。
コーナーの外足荷重、内足荷重はしない方がいい。お尻でしっかりと
シートに荷重する方がちゃんと曲がるし、安定して走れる。
まずはバイクの中心に座ってるというイメージであれば楽しく乗れるはず。
目線は大切。見た方向にバイクは進む。これホント。無意識の操作です。
スクーターもお尻で乗るようにすると安定する。
足は前に投げ出したりしてはいけない。できるだけお尻から真下に近い位置で
ステップに乗せておくと、意識しないでも上半身が軽く動くので乗りやすくなる。
足をそろえて前に出すと良くない！女性ライダーはそろえた方がいいですけど。。。
とにかく自由に動けるようになれば楽しいので、まずはたくさん乗りましょう！

また追加します。ここまで２００５年４月１１日記


−−−

アクセルワークのセンス

最近アクセルの開け方が下手な人がとても増えたと思う。
持論ですが、親が車好きな子供は割りとうまい。
昔のギア付きのマニュアル車はシフトを間違うとノッキングするし
シフトタイミングを間違うとアクセル開けるだけでは加速しないので
こういう古い車に乗っていた親がいる子供はあきらかにうまい。
つまり子供の頃に耳と加速感で覚えているのだと思う。
逆に言うと、親が車に乗っていなかったり、オートマ車や
でっかい車で育った子供は下手な人が多い。
吸気音をポーっと言う音をさせているのは下手な証拠。
明らかに開けすぎである。
それがいいという最近の少年は、パワーの無いバイクを知らないからだ。
最近のバイクは、トルクがあるので気にならないらしいが
私はあのポーっと言う音が許せない。
燃費も悪いし、エンジンにも良くない。
どうしてパワーバンドに入るのを待つのか？
ちゃんとビンビンっと跳ね上がるバンド内で走って欲しいなあと
思うし、アクセルをビシッと締めて回転をコントロールできる
ライダーは出てこないんだろうか？といつも思う。
とにかく今そういう基本ができていない人がコンピュータ制御の
いい車に乗って、ノックセンサーと点火時期の自動調整に支えられて
育つわけだから、今後の自動車はどんな人間が乗っても同じようにしか走れなく
なるに違いない。昔も言っていたがファミコン（もう古いか）のパッドで動かす方がうまいかも。
そう考えると古いバイクや車に興味を持って乗られる方は人間性をとりもどすという意味で
すばらしいな！と思うのだが、残念ながら過去の運転技術を伝承する術がない。
うまい人の横に乗るという機会が著しく減っているからだ。
こればかりは、現在のいろんな業界の巧みの世界と同じで、
画像や映像では伝承できないのだ。そばに居てしっかりと体全身で感じるしかない。
車でいうとキャブ車でアクセルからシュシュシュオーっという吸い込み音を
聞かせる人がいないのだ。ブォオーっとかブオンッ！とかボコボコ言わすのが
良いと思っている人が多いが単に下手なだけである。
昨日も夜、軽トラで走ってて３台の族車（バブとかゴキとか）に抜かれたがダブルの切る音だけみても
超ドヘタ！である。まあ、今の世代の子供は本物を知らないからしょうがないか。。。
つまりは子供の頃の思い出、経験が大人になってもずっと残るわけだから
子供は小さい時からちゃんと育てないといかんよ！という持論でした。
今うまいといわれる人は感性ではなく、単に練習でうまい人ばかりになった気がします。
練習は大切だけど、実は生まれつき、いや子供の時に決まる何かがあると偏見を持っています。
以上２００５年４月１５日記

−−

花粉症

花粉症になる人は性格が悪い。
これお客さんには良く話すが
今年は花粉症の人が半数くらいになってきた気がするので小言では書けない。
この偏見コーナーで書くしかない。
性格が悪いと言うと怒られるが、実際うちに来るお客さんで花粉症の人は
おおむねこの傾向が強いと思う。８０％くらいか。あくまでも個人的感想。
私が花粉症でないから言っているわけではないのだ。いつ発症するんだろうか？？？
最近は、性格というよりも食生活かな？とも思っているけれども。。。
あと、薬。ちょっと風邪ひいて薬飲む人の方が花粉症の傾向が高いと思う。
なんとなくですが、潔癖症、完璧主義の人に多い気がして
そのかたがたの多くは、仕事の依頼方法にもひとつの傾向がある。
状況を自分なりに箇条書きにまとめて、項目別に見積もりを聞いて来られる。
バイクの修理なんてバランスだから、ひとつひとつに分けられても難しいが
とりあえずひとつひとつを答えるとあとで全体を見て自分でびっくりする。
話がそれた。
ということで、ざっくばらんな人は花粉症では無い場合が多い。これも偏見。
では！
２００５．４．１６記


−−−

オートバイの錆び

これはとても意見が分かれるのですが、錆びについての持論です。
古いバイクが好きな私ですが、理由は７０〜８０年代のものは
割とチャレンジ精神でものづくりしていることがわかること。
発展途上であることがとてもわかります。
その時代のバイクはアルミよりも鉄がメインの素材です。
鉄の錆びはたしかにみにくいものでもありますが、
実は私は錆びには愛着があります。
「このさびは３０年かかってやっとできたさび」
そういう歴史があるのです。
なのに、片っ端から磨き倒してきれいにするのはどうかと
思うことも多いのです。
先日、私の店の代車３号として活躍しているＭＲ５０が
いきなりリムがきれいになって帰ってきました。
現代版ケミカルで磨かれた模様です。
貸していたお客さんは、磨いたことで私が喜んでくれると思ったのでしょう。
私も、うわー、すっごいきれいになっとる。顔が映るやん！
なんてことを思いましたが、どうも他の部分が錆びているのでアンバランス。
もう７０を越えたおばあちゃんがいきなり化粧してって感じです。
（おばーちゃんすみません。例えが悪いかも。。。）
足回りというのはきれいにするとバイク全体がすっときれいに見えます。
しかし古いバイクは、メッキでビカビカと言うのも悪くはないのですが、
コレクターモデルでもなし、コンクールコンディションでもなし、
普段の足にするバイクには錆びがあってもいいと思うのです。
錆びというのは酸化鉄なので、鉄が空気中の水分と酸素で徐々に
酸化して変化したものです。ですのでそれを削るとやせた鉄だけが残ります。
スポークなどはやせすぎると危険ですので、交換すべきなのですが、
フレームやシリンダなどはそこそこ錆びている方が
それなりに老けていていい味を出すのです。
ですのでなんでもさびを取ろうという考えはあまり好きではありません。
以前より小言では時々書いていますが、転倒傷やタンクの凹みはそのときの
事故、事件の思い出！青春の思い出です。
何も凹んだからといって新しいタンクに変えることも無いのになあと
思ったりします。錆びも同じ、何代目かのオーナーに移った時に
その錆びが何代も乗り継がれてきた思い出として大事にメンテしてあげて
欲しいなあと思います。
錆びというのは案外安定している状態なので、安全面で気にならなければ
すこしとって上げる程度でかなり良い味になります。
これが旧車バイクの醍醐味だと私は思っているのです。
古いバイクをピカピカの状態で維持されている方は気を使うでしょうし、
またオリジナルの部品であれば代替品が無いので傷ひとつ気になることでしょう。
でもこう考えてはいかがでしょう。
傷も汚れも凹みもすべて思い出。死ぬまで新車と同じ状態じゃかわいそうです。
個性というのは、そういう点でも出てくるのではないでしょうか。
古いバイクをいじる方は無理にきれいにされなくても
老人は老人なりの形があるのだと思って乗れば楽しくなりますよ！
エンジン内部にしてもそうです。もう老いぼれなのに、フルパワーなんて。。。
適度に運動がちょうど良いのです。
心を少し大きく持てば、あばたもえくぼ。バイクとは楽しく付き合いましょう！
ちなみにアルミは全部錆びた状態で存在しているので、磨いてもすぐ錆びます。
それを応用したのがアルマイト処理というやつです。
鉄は錆び止めにはメッキか塗装と昔から大体決まっています。
錆びは不純物があるので錆びが始まるのですが、
鉄の純度を上げればほとんど錆びません。純度９９％の鉄は全然錆びない代わりに
柔らかくなってしまい引っ張るとどこまでもビヨーンと伸びるそうです。
つまり錆びるということは、不純物が混じってしかも硬くなってるということですな。
あんまり錆びにこだわるとデロリアンのようなバイクを作ろう！となりますから
大変です。最近はネジをＳＵＳ３０４系に交換されるお客さんも多いですが、
錆びないのですが、磁石が付かないので、どこかに挟まったりした時に取れなくて
困ることも多いです。特にキャブ周りのネジは鉄！にして欲しいなあと。
マフラーも３０４で作るとあとで痛い目にあいますよ。
マフラーはステンレスでも磁性のある４３０系で作る方が金属疲労が少なくなります。
さびにもいろいろありますが、究極の錆び技術を書いて終わります。
海洋建築技術には、ネジロックの代わりに錆びることをネジロックにする技術があります。
確かに錆びたネジボルトは取れん！すごい技術です。

２００５年５月２２日記


−−−
オートバイは必要か

この命題。日本には、世界に名だたるオートバイメーカーがあるにも
かかわらず、オートバイの市民権が無い。
乗用車ドライバーから見ると、道はすり抜けするし、
やたらうるさいマフラーつけているし、で目障り極まり無いものでもある。
中にはオートバイなんぞ日本から排除しろ！と言う方もおられる。
実はオートバイに乗ったことがない方の大半はそうなのかもしれません。
しかしこれだけ狭い国で、毎日必ず渋滞を経験し、事故をニュースで聞き、
年間で１０万、２０万円という税金と保険の費用を払いながらも
乗用車を維持することが普通と考えている国も珍しい。
皆さん、メーカーのコマーシャルやマスコミにだまされていないか？
本当にその乗用車は自宅に必要なのか？
一度じっくりと考えてもらいたいと思う。
自分のもの！としての保有欲であるとしたら
本来の機能、仕事量と維持費用を比較してみると実は
買わなくてもいい人がかなりの数に登るはず。
普段の生活から乗用車を排除して、不便になるだろうか？
もし乗用車を不要としたときにどれだけのメリットが出るだろうか。
オートバイだけの生活というのはどうだろうか。これを一度考えてもらいたい。
少し見方を変えるとオートバイは、
場所をとらない、渋滞も無い、燃費も良い、小回りがきく、
維持費が安い、というようなメリットがある。
デメリットとしては、二人しか乗れない、荷物もちょっとしかつめない、
転倒の恐れがある、雨天に濡れてしまう、寒い時期はつらい、
保険がやや高い、専用の駐車場が少ない、となる。
しかし、よーく考えれば、普段生活に必要な荷物はバイクで十分運べる。
バイクにつめないものを買う場合は運んでもらうこともできる。
当店に通う人の中には、ＤＩＹ店で大きなものを買う時は
バイクで行って、店で軽トラを借り、自宅に運んでから
バイクで帰ると言うすばらしい技を駆使している。
雨にぬれるのはしょうがないが、バイクとしてももう少し
ぬれにくい方法や防水のウェアなどができればよいと思う。
寒い時期の走行は冬のライダーの最大の悩みで
これこそオートバイメーカーにいろいろやってもらいたい部分でもある。
転倒などはもう少しバイクのジオメトリを運転しやすさと安全に振ってくれれば
かなりよくなるはずだ。バイクの性能は「速さ！」を目的としている気がする。
コーナリングの速さなどは現実の公道では全く不要なものである。
ちなみに見通しの悪いコーナーは、道交法では「徐行」である。
徐行というのはすぐに止まれる速度なので実質は時速１０〜１５キロなのだ。
このスピードでふらふらせずに走れるバイクこそ実用バイクなのだが
そういうバイクは実質無い！（きっぱり）
二人しか乗れないという欠点を補うには、レンタカーです！
３人以上の家族のかたは、実は３人以上で乗るのは週末くらいだったりします。
レンタカーで十分です。任意保険もついていて１日借りても１万円少し。
友人同士で割り勘ならもっと安く乗れます。
毎週末借りても年間５０万円。これなら車の減価償却と維持費を考えると
レンタカーの方が安いのです。
今、１０％乗用車が道から削減されるとほとんどの渋滞が解消されるということです。
メーカーはもちろん大赤字になるでしょうから、乗用車の値段が上がることが予想されます。
しかし本当に生活にいるのか？と考えるとおそらくこれからは
買い控えが出てくるのだと思います。
オートバイはと言いますと、実用上ちゃんとしたものが出てこない限り
その市民権はまだまだ先のことだろうと思うわけです。
スポーツとしてのオートバイも走るところがほとんど無いことから
まずはコースのインフラから始まらないと難しいのです。
日本ではオートバイの位置づけは乗用車のサイドディッシュだと思いますし、
またそのおつまみがメインディッシュになる環境が整っていません。
でももしオートバイの駐車場などが各地域に専用で出来て、
実用なバイクが出てくればこれは市民権を得ることになると思います。
私は是非こういう動きになってくれることを望みますし、私自身もそういう方向に
向く仕事をしていきたいと思っています。
バイクも乗用車も嗜好品と実用車という形で２極化させて
必要な方に必要な性能を売るのがこれからのオートバイであろうと思います。
そして将来燃料電池車になっていきますと、現在の乗用車のような排ガス問題は
解消されるのですが、軽く作れればオートバイへの搭載も可能になります。
物理の基本的な法則で、軽いものは小さいエネルギーで動かせるわけですから
全体を見ればやはりオートバイのメリットはたくさん出てくると思います。

２００５年６月１５日　記